2024年8月23日??
上周，海岬型船舶市場呈現出強勁且持續的上漲趨勢。波羅的海5TC航線指數從周一的21,510美元上漲至周五的23,645美元。太平洋板塊，所有主要礦商的參與以及澳大利亞煤炭需求的增加推動了C5指數上漲，盡管周四略有調整。大西洋板塊市場雖然起初較為平靜，但周中增長勢頭強勁，巴西南部、西非至遠東地區的租船交易更加強勁，跨大西洋板塊租船交易也頗受關注。盡管市場活動在上周末前略有平穩，但整體情緒仍然積極，尤其是9月下旬從巴西南部始航的船舶，這反映出經紀商聲稱的海岬型船舶市場受到了良好支持且活躍。
上周，巴拿馬型船舶市場呈現持續下行趨勢，巴拿馬型船舶期租平均價格 (P5TC) 從周一的13,970美元跌至周末的12,724美元。夏季假期為平靜的開盤做出了貢獻。盡管太平洋板塊交易活動有所增加，但南北大西洋板塊的整體疲軟導致整體指數進一步下跌，因為市場難以找到支撐，反映出供需之間持續的不平衡。
由于運力供應過剩，大西洋板塊市場上周仍面臨巨大壓力，尤其是在歐洲大陸以外。租金價格穩步下降，新貨物很少，幾乎沒有遇到阻力。太平洋板塊市場相對穩定，但僅略有改善。印度尼西亞往返航程交易活躍，但基本未變，收報約12,000美元，且北太平洋地區貨物稀缺。
定期期租業務較少。一艘82,000載重噸的現代船舶租期兩年，以17,000美元左右的租金價格成交；一艘98,000載重噸的船舶租期12個月，以15,000美元左右的租金價格成交。
上周該板塊情況復雜，只能稱得上是運力位置調整。大西洋板塊唯一的亮點是美灣地區，需求回升，運力供應受到一定限制。一艘61,000載重噸的船舶從這里始航，在阿拉伯灣-日本還船，以28,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊交易活動較少。一艘63,000載重噸的船舶在桑托斯交船，去程航線租金為17,000美元左右，另加700,000美元左右空放津貼。亞洲市場喜憂參半，上周收盤時需求逐漸減少。上周初，一艘58,000載重噸的船舶在東南亞交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以18,000美元左右的租金價格成交。周末，一艘56,000載重噸的船舶同樣以15,500美元左右的租金價格成交。印度洋地區需求有限。一艘61,000載重噸的船舶在西南非洲交船，駛經南非，在中國還船，以21,000美元的租金價格成交，另加210,000美元空放津貼。隨著許多人的暑期假期結束，這些趨勢是否會持續還有待觀察。
總體而言，上周市場表現穩定，但部分地區走勢較為溫和。歐洲大陸至地中海航線租金價格徘徊在上一交易日附近。一艘34,000載重噸的船舶從不來梅港始航，將廢料運往地中海東部，以11,000美元的租金價格成交。地中海地區，一艘37,000載重噸的船舶在黑海交船，開往阿爾及利亞，以9,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊租金價格進一步下跌，新詢盤有限，可用即期運力不斷增加。相比之下，美灣需求緩慢恢復。一艘39,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，開往地中海西部，以18,000美元的租金價格成交。太平洋板塊方面，上周基本面變化不大，租金價格似乎保持穩定，新詢盤逐漸進入市場。
上周，中東灣LR2油輪的貨運量再次下跌。TC1航線，中東灣至日本航線75,000噸油輪運費指數下跌5.28點，收報WS130.83點。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數下跌46,498美元，收報4,128,502美元。蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2航線租金價格略有下跌。TC15航線運費指數下跌79,167美元，收盤價略高于326萬美元。
在中東灣中，LR1貨運相對穩定。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數小幅上漲1.181點至WS126.19點。TC8航線中東海灣至英國-歐洲大陸航線65,000噸油輪租金價格上漲21,450美元，收盤價略高于300萬美元。在英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數于上周下跌5.39點，收報WS129.05點，波羅的海往返航程等價期租租金約18,300美元/天。
中東灣中的MR繼續沿其當前軌跡運動。東非TC17航線35,000噸中東灣油輪運費指數上漲3.58點至WS204.29點，往返航程等價期租租金約18,278美元/天。
在英國-歐洲大陸地區的MR油輪市場，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下跌10.19點，收報WS119.81點，波羅的海往返航程等價期租租金8,879美元/天。ARA-西非TC19航線37,000噸油輪運價指數下跌10.32點，收報WS139.06點。
大西洋板塊另一側，MR油輪開始興致勃勃地回升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上漲29.29點，收報WS172.5點，往返航程等價期租租金約21,139美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數由WS203.57點下跌至WS235.71點，往返航程等價期租租金30,920美元。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運費指數上漲46%，收報837,857美元。
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪上周繼續上漲至WS200點以上，運費指數上漲33.95點，收報WS206.17點，往返航程等價期租租金27,798美元，上漲53%。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數從WS128.33點上漲至WS133.12點。
VLCC油輪市場上周繼續下跌。中東灣至中國TD3C基準航線270,000噸油輪運價指數進一步下跌7.7點，收報WS52.95點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為30,565美元/天。
大西洋板塊也較上上周走軟。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數相較上上周五下跌5點多一點，收報WS57.67點，往返航程等價期租租金36,005美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格略有回升，上漲27萬美元，收報7,470,000美元，往返航程等價期租租金34,225美元。
西非蘇伊士型油輪市場上周出現好轉跡象。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上漲2.92點，收報WS78.61點，往返航程等價期租租金25,986美元。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數穩定在WS87.5點左右，往返航程等價期租租金約為23,908美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五上漲4.39點，收報WS89點左右。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數穩定在WS120點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為24,553美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪租金價格持穩于WS125點左右 (基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,387美元/天) 。
大西洋板塊另一側，租金價格開始出現上漲，盡管只是逐步上漲。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數上漲不到1點，收報WS116.31點，往返航程等價期租租金18,158美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格較上上周五上漲2.81點，收報WS114.69點，往返航程等價期租租金17,457美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數上漲3.06點，收報WS135.56點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金27,975美元/天。
上周，液化天然氣行業出現了看跌情緒。由于現貨市場交易活動較少，租金價格繼續緩慢下跌。市場情緒低迷，但就像液化天然氣一樣，市場情緒的變化可以迅速扭轉租金價格的走勢。BLNG1 澳大利亞-日本航線上周，兩種尺寸的船舶均出現下跌，174cbm船舶租金價格下跌至79,400美元。雖然160cbm 三燃料柴電船舶表現較好，但仍收盤報65,800美元。BLNG2休斯頓-大陸航線租金價格上周跌幅最大，兩艘油輪均下跌超過10%。174cbm 2沖程船舶下跌至60,600美元，而60cbm三燃料柴電船舶收報48,500美元。BLNG3休斯頓-日本段表現較好，但由于目前沒有真正的區域內活動，并且套利活動對其不利，，因此市場基礎并不穩定。174cbm收于82,600美元，160cbm收于67,000美元。
定期期租交易較為平靜，很少有長期租賃報告。短期而言，更多可用船舶給數月期的選項帶來了壓力。我們的六個月期租維持在102,150美元不變，一年期租金下降1,375美元至80,300美元，三年期租金保持在84,550美元不變。
上周，液化石油氣航線繼續走強，三條航線均有所上漲。盡管西部地區幾乎沒有租船消息，但大西洋板塊的牛市正受到考驗。BLPG1拉斯坦努拉-千葉航線上漲8美元，收報63.5美元，日均等價期租租金44,003美元。上周結束時，有消息稱出現了幾筆租船交易，一些經紀商預計交易仍將略微收緊。
大西洋板塊，波羅的海BLPG2航線休斯頓至法拉盛航線租金價格上漲4.75美元，收于64.75美元，但在最初的推動下，自上周初以來一直持平。與此同時，BLPG2等價期租租金上漲7,882美元，收報66,402美元。BLPG3休斯頓-千葉航線僅有兩筆租船合同，租金上漲8.167美元。收盤價117.667美元，反映出自由港公布的印度尼西亞方向貨運租金為116.5美元。等價期租租金收益上漲6,953美元，收報48,794美元。
