韓國最大造船集團HD現代決定合并旗下兩大造船子公司——HD現代重工和HD現代尾浦，這是自2019年設立造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋以來首次實施的大規模重組。
HD現代強調，此舉旨在整合旗下造船資源，拓展國防市場，并符合“讓美國造船再次偉大”倡議。
HD現代尾浦將并入HD現代重工
8月27日，HD現代重工召開董事會，決議通過與HD現代尾浦的合并方案。HD現代尾浦將并入HD現代重工，合并后的HD現代重工預計將于2025年12月正式成立。新公司已設定目標，力爭在2035年前實現國防領域年營業收入突破10萬億韓元，是當前年均1萬億韓元營業規模的10倍。
據悉，此次合并將通過向HD現代尾浦的股東發行存續公司新股的方式進行，根據合并比例，每持有一股HD現代尾浦普通股將配發0.4059146股HD現代重工普通股。
此次業務重組是自2019年以來HD現代首次實施的大規模業務調整。此前，HD現代為收購大宇造船海洋而設立造船業務中間控股公司——韓國造船海洋（現HD韓國造船海洋），并據此重組架構。盡管大宇造船海洋收購案最終未能成行，但HD韓國造船海洋始終作為HD現代旗下業務公司的“控制塔”，承擔著統籌戰略與投資的職能。
通過此次業務重組，HD韓國造船海洋將整合HD現代重工和HD現代尾浦的業務實力，在確保全球市場競爭力的同時，進一步拓展國防業務領域。
據悉，HD現代尾浦專注中型船舶建造，HD現代重工則以大型及特種船舶為核心業務，兩者合并后有望實現綜合實力提升與市場拓展。尤其在近期正式啟動的韓美造船合作項目“MASGA”的背景下，韓媒稱，合并后的新實體可通過規模效應與技術整合顯著增強競爭力。
HD現代重工作為韓國國內擁有最多艦艇建造及出口實績的造船企業（共計106艘艦艇，其中88交付國內、18艘出口海外），具備扎實的技術實力與專業經驗。此次將整合HD現代尾浦在艦艇建造領域具備優勢的船塢規模、設備及優秀人才資源，旨在快速把握全球防務市場激增的機遇。
此外，合并后的HD現代重工還計劃整合雙方在破冰船等特殊用途船舶領域的豐富業績，搶占因北極開發需求增長的市場先機。
兩家公司的合并也有利于HD現代管理全球業務基地。目前，HD現代的海外基地正在逐步擴大，包括HD現代尾浦持股55%的HD現代越南造船、HD韓國造船海洋近期決定收購的HD Hyundai Vinashin（暫定名），以及通過租賃菲律賓蘇比克造船廠運營的HD現代重工菲律賓基地。
為實現整合管理，HD韓國造船海洋將與HD現代重工在新加坡共同設立負責海外造船業務的投資法人。該法人將作為統籌海外業務的樞紐，計劃未來通過活用具有競爭力的海外船廠擴大商船市場份額。
未來，合并后的新公司與HD韓國造船海洋將相互劃轉各自持有的海外法人股權。待股權整理完成后，HD韓國造船海洋預計將持有該新加坡投資法人60%的股權，整合后的新HD現代重工將持有40%的股權。
HD韓國造船海洋相關負責人表示：“此次業務合并是基于‘開拓更廣闊市場’、‘打造更強勁造船業’目標進行的戰略性考量”，并強調“通過整合公司成立，將實現市場擴張與超前技術儲備，引領未來造船市場發展”。
另外，韓國業界分析認為，HD現代重工與HD現代尾浦的合并，旨在積極應對已經正式啟動的韓美造船合作項目“MASGA”，此舉尤其將成為HD韓國造船海洋爭取美國通過“MASGA”項目釋放的艦艇訂單的重要基石。
中日兩大造船國掀起合并潮
HD現代的這一決策緊隨中國和日本頭部造船企業的合并步伐。韓國業界也認為，此次合并與韓國造船業競爭對手——中國、日本為提升競爭力而整合本國第一、第二大船企的舉措并非毫無關聯。
全球最大造船集團中國船舶集團已將旗下上市公司——中國船舶工業股份有限公司（中國船舶）和中國船舶重工股份有限公司（中國重工）合并，兩家子公司下屬主要核心造修船廠江南造船、大連造船、外高橋造船、武昌造船、廣船國際、北海造船、中船澄西等將整合于合并后的中國船舶。
隨著合并完成，中國船舶成為手持船舶訂單規模領跑全球的世界第一大旗艦型造船上市公司。克拉克森數據顯示，截至2024年9月14日，中國船舶和中國重工的總手持訂單規模達6263萬載重噸，分別是HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋的1.9倍、4.5倍和4.8倍，遠超過韓國頭部船企。
作為亞洲三大造船國之一，日本為提高被中國和韓國擠壓至個位數的市場占有率，已提出造船業復興計劃，并已啟動日本最大造船集團今治造船和日本第二大造船企業日本造船聯合（Japan Marine United，JMU）的合并流程。
今治造船計劃增持日本造船聯合的股份，持股比例達到60%。一旦完成，今治造船與日本造船聯合的年總造船量預計將達到500萬總噸（GT）。
2024年，今治造船以328萬總噸造船量位列全球第6，日本造船聯合以141萬總噸造船量位列全球第12，兩家船企合計469萬總噸造船量將超過目前全球排名第4的韓華海洋（370萬總噸）。在年造船量方面，目前位列全球第2和第3的分別是HD現代重工（614萬總噸）和三星重工（561萬總噸）。
日本計劃通過合并等資源整合方式，力爭在2030年前將造船市場份額恢復至20%。
韓國頭部船廠跟進合并潮
HD現代決定合并的HD現代重工和HD現代尾浦是韓國具有代表性的船企，以手持訂單量為基準，二者分別位列全球第1位和第15位。
HD現代重工成立于1972年，用時2年完成船廠建設，1974年成功交付2艘油輪。1980年，HD現代重工成功建造韓國首艘驅逐艦“蔚山”號。進入1990年代后，HD現代重工接連斬獲LNG運輸船、超大型集裝箱船、海洋鉆井平臺等高附加值船舶訂單，超越當時主導全球造船市場的日本企業，躍居世界第一造船商。
2019年，根據母公司體系調整，HD現代重工被納入以HD韓國造船海洋為中間控股公司的造船及海洋業務子公司體系。如今，HD現代重工依托位于蔚山的全球造船基地，在LNG運輸船、LNG及氨燃料動力船等船型市場具備強大競爭力。
此次合并涉及的另一家船企HD現代尾浦成立于1974年，前身是HD現代重工修船事業部，次年（1975年）獨立成為法人實體，并在短期內成長為全球規模最大的修船基地。
1990年代，HD現代尾浦轉型為專注中型船舶的新造船企業。1996年，該公司與越南國企成立合資船廠HD現代越南造船，最初用于船舶維修及改裝業務，2000年代后期進軍新造船領域，至今已承接超過200艘船舶訂單。
