根據非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）發布的最新數據，2019年共有674艘遠洋商船和海工船被銷往拆船廠。
包括469艘大型油船、散貨船、浮式平臺、貨船及客船在內的這些船舶在孟加拉國、印度以及巴基斯坦的三個海灘進行拆解，占全球拆船總噸位的近90%。
非政府組織拆船平臺創始人及總經理Ingvild Jenssen表示：“孟加拉國仍然是最受歡迎的拆船地。眾所周知，拆船產生的垃圾和危險操作會對潮汐灘涂造成無法彌補的損害。然而，對大數船東而言，在出售廢棄船舶時唯一的決定性因素是利潤。”
去年，至少26名工人在拆船過程中喪生。該平臺記錄了發生在吉大港海灘的一起事故，24名工人在事故中喪生，使2019年成為2010年以來孟加拉船廠死亡人數最多的一年。
另外，至少有34名工人受重傷。
此外，印度船廠的死亡人數尚不可知，然而當地消息及媒體證實，在聲稱安全運營的拆船廠中至少有兩人死亡，而且這些船廠也沒有被歐盟列入批推的舊船回收廠名單中。
根據非政府組織拆船平臺數據，阿聯酋和希臘是2019年全球拆船數量最多的國家。2019年，阿聯酋有45艘船被出售至南亞拆船廠；希臘緊隨其后，數量為40艘。
此外，該平臺還評選出最糟糕的送拆企業——臺灣海運公司長榮。該公司一直不斷地將廢舊船舶出售到孟加拉國，在那里進行拆船操作。
該平臺補充道，其他向南亞海灘銷售廢棄船舶的有Berge Bulk、馬士基、Costamare、達飛輪船、Diamond Offshore、ENSCO、MOL、MSC、NYK、Tidewater以及Vale。
