據市場研究機構IHS Markit數據顯示，全球造船業訂單繼2019年因全球貿易戰跌10%后，去年進一步大跌50%，降至20年新低。不過，有分析認為，訂單持續下降或與疫情沒有太大直接關系，反而環保因素可能較大。
國際海運組織(IMO)2018年決定，到2050年，船舶的溫室氣體排放量目標較2008年水平降低一半，這導致部分航運公司叫停新船訂單，觀望哪一種燃料船舶最適合。
目前氫氣、氨氣、生物燃料及電力均被視為未來商船采用的燃料，但大部分仍只在測試階段，投入大規模使用可能至少等10年，而由于商船壽命平均達20年，一旦選擇錯誤，可能代價沉重。
“Viking Energy”號海工船將于2023年安裝氨燃料電池系統，該項目由歐盟科研創新計劃資助
丹麥船公司D/S Norden市場研究主管Morten Aarup最近討論業界趨勢時表示，大家不訂造新船，原因是不知道應該使用哪一種燃料，并認為工程師和船舶設計師要盡快找出最佳解決方案。據Drewy Maritime Services指出，采用另類燃料的新船訂單約占12.3%，而目前全球船隊的比率僅0.5%。
有業界人士警告，如果未來航運需求反彈，但貨輪因眼下訂船減少而出現不足，運費可能會大幅飆升。
