據中華人民共和國海事局網站2月8日消息，廣東海事局近日發布了《廣東江門“8·19”“金XX”船、“和XX1”船和“和XX2”船觸碰海軍在建碼頭管樁事故調查報告（公開版本）》。
事故調查組認定事故經過如下：
2020年5月，“和 XX1”船與“和 XX2”船兩船到達銀洲湖水道官沖水域，船艏對船艉并靠錨泊在該水域，兩船均拋了兩個艏錨，以防臺風。
2020年6月，“金 XX”船到達銀洲湖水道，8月卸貨之后錨泊在古井管沖水域。臺風期間拋了兩個艏錨防臺風。
8月19日約0800時，2020年第7號臺風“海高斯” 風向回南。
約0807時，“和 XX1”船與“和 XX2”船開始走錨，往上游漂移，走錨速度為0～3.4 節。
約0805時，“金 XX”船船開始走錨，往上游漂移，走錨速度為0～1.9 節。
約0817時，“和 XX1”船、“和 XX2”船與上游的處于走錨狀態的“金 XX”船發生碰撞，“和 XX1”船船頭和“和XX2” 船船尾分別與“金 XX”船的右舷后方發生碰撞，然后三船一起繼續走錨，瞬時走錨速度約為 2.4 節。
約0830時，“和 XX1”船、“和 XX2”船與“金 XX”，觸碰海軍在建碼頭管樁區，卡在打樁區域上游。
約0840時， “皖 XX”船撞到“和 XX1”船船尾位置。四船擱淺在海軍碼頭附近淺灘。
事故造成海軍在建碼頭施工區域下游引橋、2#變電所平 臺、碼頭平臺、上游引橋、1#變電所平臺PHC管樁123根毀損，四艘船不同程度受損。事故未造成人員傷亡和水域污染。直接經濟損失約700萬元。
調查報告稱，2020 年 8 月 19 日約8時左右，臺風“海高斯”風向回南，中心最高風力達到 12 級，陣風 14 級，同時伴隨大風大浪，是造成此次事故的直接原因。
造成此次事故的間接原因，為“和 XX1”船、“和 XX2”船與“金 XX”未能采取有效的防臺措施和應急處置工作。
“和 XX1”船、“和 XX2”船與“金 XX”船等三船船長均未正確預判強臺風對當下防臺措施的合理性、有效性。
“和 XX1”船、“和 XX2”船與“金 XX”船在防抗臺風“海高斯”期間，防臺錨位選擇不當，在臺風影響期間都發生了走錨。
“和 XX1”船與“和 XX2”船在防抗臺風“海高斯”期間措施不當，船頭對船尾并靠一起防臺，兩船各自下了兩門錨，導致走錨時無法使用車舵配合防臺，直接影響兩條船的操控性。
事故調查報告稱，這是一起責任事故，“和 XX1”船與“和 XX2”船在觸碰海軍在建碼頭事故中負主要責任，“金 XX”船在觸碰海軍在建碼頭事故中負次要責任。
來源：澎湃新聞
