隨著IMO新的短期溫室氣體減排措施 – 現有船舶能效指數（EEXI）、船舶碳排放強度因子（CII）的批準臨近，液化天然氣運輸船船東、運營方和租賃方有許多潛在影響與關鍵因素考慮。鑒于執行時間緊迫，對于所有利益相關方而言，了解現有船隊的要求及其合規選擇尤為重要。
MEPC76會議為期不遠，這次大會上預計將接受EEXI法規， ABS專家在此與大家分享對LNG船產生影響的三個關鍵因素考慮：
- 《國際防止船舶造成污染公約MARPOL》附則六第四章對液化天然氣運輸船的分類
在船舶能效設計指數（EEDI）規范的早期實施階段，LNG運輸船含有兩種不同的定義：“液化天然氣運輸船”和“氣體運輸船”。合同日期在2015年9月之后并且交付期在2019年9月之后的船舶定義為“液化天然氣運輸船”；不在這一時間范圍內且配備傳統推進裝置的船舶被定義為“氣體運輸船”。除非進行更改，否則對于需要滿足新引入的EEXI要求的現有船舶而言，它們在EEXI計算過程和全球船隊基準標準方面將面臨差異。
- 安裝蒸汽輪機的LNG運輸船面臨的EEXI合規挑戰
一旦開始實施，EEXI法規將要求安裝蒸汽輪機的LNG運輸船實現在該船型EEDI基準線上降低30%，為此可能需要大幅降低軸功率。考慮到汽輪機裝置的設計和運行，航行中的貨物狀態以及船隊航行速度的要求，例如降低軸功率輸出，這將降低船舶的使用效率，這種較低效率可能導致航程更長，以及作為推進動力的蒸發氣體無法得以充分利用。
- 常規與非常規氣體燃料船舶EEXI/EEDI計算指南
隨著EEXI計算指南進入最終確認階段，對新引入部分的仔細評估也正在進行中。了解如何根據蒸發氣體來計算參考速度的降低和LNG運輸船特定氣體消耗量以確定合規性至關重要。
