周六，救援人員完成了曠日持久的Golden Ray號沉船清除項目的最后工作。接下來的就是將船體的最后兩部分進行裝載，清理海床，同時喬治亞州圣西蒙斯灣的水域也將會恢復至船舶擱淺前的原貌。
周六，該團隊將Golden Ray號殘骸的最后一部分切割成兩段，并準備將最后兩部分中的一部分打撈并裝載至一艘干塢駁船上。這部分工作完成后，最后一部分將裝載并存放在甲板駁船Julie B號上。此外，還有一艘干塢駁船停在現場，以備不時之需。
19個月，這艘船總算撈起來了_騰訊視頻 (qq.com)
在切割過程中，統一指揮部沒有發生大規模燃油泄漏的報告，但應急人員仍在現場待命，以防再次發生泄漏事故。在7月下旬進行的一次切割和吊裝作業過程中，一次代價極高的燃油泄漏事故引發了公共衛生警告，約80名應急人員參與了這次大規模的海岸清理工作。
殘骸清理工作花費的時間比最初預期要長得多。救援人員的早期預計是每次切割需要花費24小時，但大多數切割工作需要花費數周甚至數月。鏈條切割作業中遭遇的極端因素延長了設備維修和重新定位所需的額外時間。由于更多的延誤的產生，如2020年7月至9月船員因新冠疫情停工，以及2021年5月發生的一次大火等，該項目目前進入了現場工作的第19個月。
2019年9月7日，汽車運輸船Golden Ray號在喬治亞州圣西蒙斯海灣擱淺，并發生部分傾覆。在一次對外航行中，天氣情況良好，一次常規的右舷轉向演變成操作失控，最終這艘船一側擱淺。美國海岸警衛隊海上安全中心工程師Ian Oviatt向美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，這艘船的壓載重量太小。去年9月，Oviatt向調查小組表示：“船舶發生傾覆的原因是由于裝載方式不恰當，而導致扶正能量不足。這艘船本應該增加壓載量，來滿足規定的要求。”
“Golden Ray”號是一艘7700車位汽車運輸船，由現代尾浦于2017年建造，總長199.9米，型寬25.4米，載重71178 噸，最大吃水10.6米，屬于現代商船旗下HYUNDAI GLOVIS公司運營。
