10月31日，歷經約27.5小時作業，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節（E30）完成精準對接。至此，深中通道已順利安裝16個管節，32節沉管安裝施工任務完成過半，沉管隧道長度達2475.2米。
E30管節正在隧址處進行沉放對接作業
深中通道海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，是世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。
項目隧道東接深圳側東人工島水下互通立交，從E27管節到E32管節，隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道，其中E30管節是沉管中寬度變化最大（即曲率變化最大）的一節，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產生明顯的不對稱效應，浮運沉放安裝難度高，由保利長大廣州打撈局聯合體深中通道項目S08合同段承建。
拖航編隊面對著強風及逆水流的沖擊，提帶著重達6.5萬噸的E30沉管前往深圳側隧址
10月30日凌晨，從廣州南沙龍穴港池出發，E30管節在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下，前往深圳側隧址。
E30管節完成沉放對接
10月30日，經歷8次航道變換，4次管節轉向及1次回旋掉頭操作，在不干擾水運交通正常運作的前提下，拖航編隊將重達6.5萬噸的E30管節順利運抵隧址，隨即進行管節系泊、絞移就位等準備工作。
深中通道項目建設者正進行施工作業
10月31日下午，經精調沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節成功完成對接安裝。晚上7時，經三方聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準，工效得到了進一步提高。
E30管節是項目沉管隧道第三個處于曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節，管節型寬由49.75米逐漸變寬至53.5米，預制難度大。
E30管節自廣州南沙出發前往深圳側東人工島進行沉放安裝
“我們運用自主研發的智能澆筑設備及系統，在保質并提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節澆筑工作的基礎上，不斷精益求精，提高澆筑效率，相比以往，E30管節澆筑工期縮短至32天，實現了‘一個月完成一個管節澆筑’的速度，自密實混凝土合格率為100%，有效提高了管節預制質量。”保利長大深中通道S08合同段項目總工蘇宗賢表示，建設團隊還創新性應用數字化空間姿態三維高精度測量技術，確保管節端鋼殼滿足毫米級預制標準，為保障管節之間GINA止水帶的水密性打下堅實基礎。
目前，深中通道各項建設穩步推進。伶仃洋大橋、中山大橋已轉入上部結構施工階段，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道正全力準備下一管節的沉放。
