瑞典FKAB公司近日推出了一艘新型環保中程油輪（MR Tanker）設計，據稱該設計提前實現了國際海事組織（IMO）設定的2050減排目標。
這項設計已經獲得了意大利RINA船級社的AiP原理性認可。
該型油輪設計基于由Helbio開發的氣體轉換技術將液化天然氣（LNG）與蒸汽相結合，LNG分子被分解為氫氣和二氧化碳。氫氣用于為內燃機和燃料電池提供動力，二氧化碳則儲存在船上的儲罐中（被LNG低溫液化后可用作油輪的惰性氣體）。
由于二氧化碳在初始階段就已經被收集，因此這種新船型是零碳排放設計。
這種新設計的使用將逐步提高氫燃料的使用量，在船舶的整個生命周期保持較高的碳強度指標等級，在滿足相關法規要求的同時減少二氧化碳排放。這種船型可以使用100%的氫燃料來驅動發動機，或使用燃料電池來提供所需全部動力，來實現完全脫碳的目標。這樣，船東就可以決定二氧化碳的減排等級。
FKAB銷售營銷部負責人Andreas Hagberg表示：“這種設計概念不需要在舷側配備任何氫氣基礎設施。氫氣可以在船上生產，而與此相關的所有必要設備均可方便地安裝在甲板上，這使得船東可以方便地對現有船舶進行改裝。”
在對設計進行審查后，RINA船級社為FKAB設計的這艘LNG/氫燃料油輪頒發了原則性認可（AiP）證書。FKAB表示，這種新型設計僅需加注LNG，而無需在船上加注和儲存氫。最重要的是，這種設計減少了70%的碳強度，已經提前超過了IMO2050目標。
據稱，這份原則性認可證書是針對中程油輪的，但這種技術可以應用于更多類型和尺寸的船舶。
RINA表示，所有旨在降低船舶二氧化碳排放的解決方案都應保證滿足碳強度指標（CII）評級。IMO將于2023年引進碳強度指標標準，并將在2030年執行越來越嚴苛的評級標準。
