5月6日，由中國船舶集團旗下廣船國際為交銀租賃建造的11.99萬噸LNG雙燃料油船3號船和為Stena公司建造的國內首型4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船順利實現出塢，標志著二季度攻堅戰“再下一城”。
Stena4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船（左）與交銀租賃11.99萬噸LNG雙燃料油船3號船（右）“兩船”出塢
這2艘船于3月21日完成半船起浮，距離出塢節點只有45天時間。
總裝部
1號船塢2022年第一批次和第二批次時間接近，分段吊裝達到了283吊次，且多艘船同步開展搭載工作，任務艱巨。總裝部搭載課副課長鄭特鑫通過狠抓計劃落實，確保各項吊裝任務嚴格按計劃推進。最終，4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船總組周期從12天壓縮到了7天。
總裝部搭載課管理團隊合影
4月7日，總裝部電裝課鉗工一班在完成4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船大型設備安裝后，又連夜奮戰5小時，完成了該船12臺設備的進艙工作，確保了11.99萬噸LNG雙燃料油船3號船分段準時搭載。
4月6日、4月18日、4月20日，2號船塢和1號船塢3艘在建船舶接連迎來拉線望光的重要節點。
涂裝部
涂裝作為船舶出塢前的最后一道工序，是實現出塢節點至關重要的“臨門一腳”。為了確保1號船塢兩艘整船出塢節點，涂裝二課廖林君帶領團隊開展現場攻堅。
質量管理部
質量管理部作為聯絡船東、船檢開展船舶檢驗的排頭兵，高度重視此次出塢船舶的報驗工作。
船運事業部
4月30日，船運事業部剛剛完成了深中通道沉管隧道E24管節鋼殼的出塢任務，5月6日，又迎來了兩船出塢的關鍵節點。
