從浙江歐華、正和拍賣成功到南北船合并—-看今后國內造船出路在何方！

此次浙江歐華、正和兩家船廠，拍賣成功多多少少有當地政府在背后的支持。但不管怎么說這兩家民營船廠能起死回生是我們廣大船友最想看到的。國內船企經過一輪又一輪的去產能，很多當初的船界大鱷都已經被殘酷的淘汰—大連STX、熔盛重工、靖江東方造船等等已成往事。目前來看，船舶行業資本的整合已經暗流涌動。一些有實力的船企，在各路的資本支持下，趁著船市低位運行、船廠資產大幅貶值、債權方急于兌現、價格超低、競拍對手稀少之時，大膽抄底并購，對一些聲譽較好、在市場上積累了很多優質客戶、設備廠房較新的破產船企進行收購。毋庸置疑此時抄底，對想擴大規模的船企是非常好的時機。

近期， 中船重工與中船集團旗下8家上市公司中國重工、中國船舶、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急、中船防務、中船科技均公告，接控股股東通知：中國船舶重工集團有限公司正與中國船舶工業集團有限公司籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。 這次合并， 我個人看應該是“報團取暖”。比如：大連造船新廠和渤船重工強強合并成大船集團.

各大船企 造船能力 、 造船 技術儲備、專業技術人員、先進造船設備的裝備，都各不相同！通過合并船企之間將互通有無，人員、技術、設備就能互通，在企業管理、采購成本、資金運轉等等方面都能互補，可謂是強強聯手！ “僧多粥少”已經是 目前 船舶行業的常態。各大船廠為了生存，不惜通過價格戰贏得訂單。本是同門但在生死訂單面前，反目操戈血戰到底、相互壓價，以成本價甚至低于成本價接單的現象層出不窮，船市上沒有最低只有更低價，對各大船企無疑是一種最深的傷害。如何能制止這樣現象的蔓延，合并是最有益的做法，合并后都是一個系統，接船的價格就能基本穩定。增加了和船東談判的話語權，同時對一些接單困難的船企也可以以代加工的方式保證其能正常運營。

總之 船市從2008年的如日中天，一路暴跌到今天。無論是造船強國日本韓國，還是造船新勢力中國。都面臨著訂單匱乏、大量前期不冷靜的投資建成的船廠成為沒人接盤的爛尾 廠 。還在堅持的船廠也要面對同行的低價競爭，賠本接單，對本來風雨飄搖的船廠無疑是雪上加霜。如何制止這樣的自相殘殺穩定船價？船廠的聯合已經顯現,中國造船業 將進入一個整理階段，大量優質剩余產能將會被整合，強強聯合的大集團將握緊拳頭辦大事。 未來的中國造船行業將是幾個大的集團唱主角，它們靠著雄厚的資金、先進的技術設備、優秀的專業人才、集團采購的低價物資成本、科學規范的企業管理，穩定住船舶市場價格，成為中國船業的中流砥柱！