國際海事組織（IMO）計劃在明年3月的一次小組委員會會議上為載運電動汽車的船舶制定“特殊要求”，以滿足對汽車運輸船的保護需求。
據英國《金融時報》報道，近期，載有電動汽車的船舶發生火災，促使各國急于加強對船舶的保護，一位監管官員警告稱，電動汽車出口的增長構成了重大安全風險。IMO也表示，鋰離子產品出口增加了安全風險，對航運業構成了“巨大威脅”。
2023年7月25日，一艘載有3783輛汽車（包括498輛電動汽車）的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭Ameland以北27公里的海域發生火災。該船由日本航運公司K Line租運，此次事故造成一名船員死亡，多人受傷。圍繞起火的原因，不少輿論揣測或與船上電動汽車鋰電池起火有關，更有荷蘭媒體援引救援人員通話錄音稱，“火災由一輛電動汽車的電池引發”。
IMO安全主管Heike Deggim表示，隨著電動汽車海運需求的不斷增長，航運業面臨一個“巨大問題”，IMO將于明年春季為鋰電池汽車的海上運輸制定新規，將對載運電動汽車的船舶制定“特殊要求”。
國際能源署（IEA）數據顯示，2022年，電動汽車銷量占年度汽車總銷量的14%左右。Heike Deggim告訴《金融時報》：“鋰電池已被公認為具有潛在火災危險。因此，我們需要確保法規考慮到這些風險。”
根據安聯保險集團旗下安聯全球企業及特殊風險集團（AGCS）最新發布的《2023年安全和航運報告》，2022年，各類船舶火災報告數量增加了17%，達到209起，是十年來的最高水平。該保險公司警告稱，危險貨物越來越多地由大型船舶運輸，這加劇了潛在的經濟損失和貿易延誤。一位保險市場參與者表示，無論是海運還是陸運，電動汽車作為貨物的保險價格都是燃油汽車的1.5倍。
今年9月，國際海上保險聯盟（IUMI）發布了《電動汽車安全運輸最佳實踐和建議》。研究發現，電動汽車火災期間釋放的總能量與內燃機汽車起火時釋放的總能量僅有微小差別。但由于電動汽車存在熱失控（當電池發生不穩定的化學反應時）的可能性，需要新的消防技術來解決這一問題。熱失控使火災難以撲滅，必須迅速采取邊界冷卻等緩解措施。此外，長時間復燃的風險更高。
有業內人士稱，在現代汽車運輸船上“滅火非常困難”，因為該型船通常會建造幾層甲板，且空間較狹窄，以最大限度地增加載運汽車數量。部分業內人士正在討論開發船員疏散路線和住宿設施，以更好地保護免受汽車甲板的影響。
IMO現有的安全法規并不是真正為應對電動汽車而制定。如果IMO出臺新規，勢必對新造汽車運輸船產生影響，船東、船廠和設計公司等相關方應密切關注。
