招商局能源運輸股份有限公司（招商輪船）已向兩家中國船廠訂造多達18艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船。
斥資14億美元！兩家中國船廠攬批量訂單
造船業消息人士稱，招商輪船旗下子公司明華船務（Ming Wah Shipping）已斥資近14億美元（約合人民幣101.1億元）向新時代造船和中國船舶集團青島北海造船有限公司（北海造船）訂購多達18艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船。
其中，新時代造船將承接8+2艘新船訂單，每艘船的價格在7650萬美元至7800萬美元之間，預計將于2028年交付。北海造船將承建8艘，其中6艘新船的造價為7650萬美元，預計將于2028年交付；其余2艘新船的造價為8050萬美元，預計將于2026年交付。
21萬載重噸散貨船作為北海造船的主流接單船型，據不完全統計，該船廠今年已公開15艘新船訂單，包括12艘氨預留設計和3艘液化天然氣（LNG）雙燃料設計。其中，3艘LNG雙燃料動力散貨船由日本航運巨頭商船三井（MOL）訂購；12艘氨預留設計散貨船分別由新加坡東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）、新加坡百國山航運（Berge Bulk Singapore）和比利時油輪巨頭Euronav訂購，數量分別為8艘、2艘、2艘。
值得注意的是，龍船訂單庫追蹤顯示，新時代造船上一次承接散貨船可追溯到2021年，負責為散貨船航運公司Himalaya Shipping建造8+4艘LNG雙燃料動力Newcastlemax型散貨船，當時單船造價在6700萬美元至6800萬美元之間。若招商輪船8+2艘批量訂單正式落定，將是新時代造船時隔3年再次承接超大型散貨船。
船價3周內上漲10%！中國船廠更青睞這一船型
全球獨立船舶經紀集團Arrow指出，目前新造船市場價格似乎正在“大幅提高”，中國船廠Newcastlemax型散貨船的新造船基準價在三周內上漲10%以上。以今年4月中旬青島揚帆從Seatankers Management手中接獲的4艘Newcastlemax型散貨船訂單為例，當時單船造價約為6800萬美元，交船期定于2027年至2028年。相較之下，招商輪船同型散貨船訂單每艘船的價格至少上漲850萬美元（約合人民幣6138萬元）。
對此，Arrow表示：“大型散貨船建造能力不足是Newcastlemax型散貨船造價上漲的主要原因，船廠已經在其他新造船市場獲得回報率更高的新船訂單。”
報道稱，盡管標準好望角型散貨船（Capesize，180000載重噸）整體訂單量仍然偏少，但在過去18個月里，散貨船航運公司明顯更熱衷于訂購超大型散貨船。相較之下，Newcastlemax型散貨船訂單量是標準Capesize型散貨船的五倍。
在上周舉行的日內瓦國際干散貨會議（Geneva Dry）鐵礦石會議期間，與會者已就Newcastlemax型散貨船訂單增長情況展開討論。香港船運公司華光海運（Wah Kwong）總經理William Fairclough指出，Newcastlemax型和Capesize型散貨船的新造船價格僅相差200萬美元至300萬美元，且中國船廠更傾向于獲得Newcastlemax型散貨船訂單。不過，摩納哥C Transport Maritime負責人John Michael Radziwill則更看好標準Capesize型散貨船，認為這一船舶規模更具靈活性。
