在沉寂近三年后，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation強勢重返集裝箱新造船市場，一次性訂購多達10艘雙燃料動力集裝箱船。
據貿易風消息，Seaspan已根據長期租船合同向兩家中國船廠訂造多達10艘雙燃料動力集裝箱船。具體而言，Seaspan已向中國船舶集團旗下滬東中華訂購6艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年間陸續交付；向中國最大民營船企揚子江船業集團訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年間交付，分別由日本海洋網聯船務（ONE）和丹麥航運巨頭馬士基租賃。
造船業消息人士透露，LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價超1.8億美元，6艘新船訂單總價值達10.8億美元（約合人民幣78.11億元）；甲醇雙燃料動力集裝箱船的單船造價在1.25億美元左右，4艘新船訂單總價值達5億美元（約合人民幣36.16億元）。以此計算，Seaspan此次批量建造的多達10艘雙燃料動力集裝箱船總額為15.8億美元（約合人民幣114.28億元）。
若上述訂單得到相關方確認，將是Seaspan時隔3年再次重返集裝箱新造船市場，也是這家集裝箱船東首次訂造甲醇雙燃料動力。據稱，Seaspan向揚子江船業訂購的9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船與馬士基此前訂購的6艘新船采用相同設計。2023年6月26日，馬士基與揚子江船業簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是揚子江船業承攬的首份甲醇動力集裝箱船訂單，新船將在2026年至2027年3月期間交付。
集裝箱船市場逐漸活躍，船東下單欲望增加
雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但近期這一新造船市場的活躍度明顯上升，各大班輪巨頭躍躍欲試，訂單消息不斷，且大多數船東更青睞中國船廠。
據船舶經紀公司MB Shipbrokers今年5月初消息，中國臺灣航運公司長榮海運已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價約5300萬美元，訂單總價值約3.18億美元，預計將于2026年下半年開始交付。
5月中旬消息，另一家中國臺灣地區船東德翔海運傳出已與上海外高橋造船簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。船舶經紀消息稱，14000TEU集裝箱船的單船造價為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價值為9.36億美元。
5月29日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船聯合中船貿易與新加坡X-PRESS公司正式簽署4艘甲醇燃料預留（READY）11000TEU大型集裝箱船建造合同。雖然未公布訂單價值、交船期等進一步細節，但據龍船了解，X-Press的訂單屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個船位，單船造價1.15億美元，訂單總價值4.6億美元。
今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網聯船務下達，向中國船舶集團旗下江南造船（6艘）和揚子江船業（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃動力集裝箱船，訂單總價值近20億美元。
此外，隸屬于樂艙集團的博亞國際海運有限公司（博亞國際海運，BAL）也傳出已與江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，單船造價至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元。法國達飛海運集團也在推進集裝箱船計劃，目前還處于項目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。
