船東能否在不放棄傳統燃料的情況下滿足未來嚴格的合規目標？挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布推出“突破性”的節能散貨船設計概念，旨在幫助船東實現這一目標。
該型“超高效散貨船”由康士伯海事與船舶設計公司Deltamarin合作開發，有望根據運營情況節省40%-50%的燃料成本。康士伯海事表示，新設計將“重新定義行業標準”，使船東即使使用傳統燃料，也能實現未來的環保法規要求。
康士伯海事戰略和業務發展副總裁Oskar Levander Oskar Levander表示：“雖然低碳燃料是一種選擇，但許多船東更愿意繼續使用傳統燃料。我們的目標是利用先進的節能技術，設計出一艘能夠在整個生命周期內符合未來CII法規的船舶。”
該船集成了帶頻率控制的混合軸帶發電機，優化電力使用并減少排放，同時支持風力輔助技術和空氣潤滑技術，提高了整體效率。
在這項創新研究中，康士伯海事選擇了全球常見的82000載重噸Kamsarmax型散貨船作為新設計的基礎。這種船型經常面臨全球低碳燃料供應的限制，是研究的理想對象。
據稱，康士伯海事與Deltamarin合作，共同探索了多種技術來提高Kamsarmax型散貨船的效率，最終推出了這型“超高效散貨船”，該船具有多項開創性的功能。
新船設計了三個可傾斜旋筒風帆和兩個吸力帆，兩種風力輔助技術的混合使用可以適應不同風況，以最大限度利用風能，確保最佳性能。
此外，康士伯海事還設計出一種創新的船體形式，可以“捕獲”空氣潤滑系統產生的氣泡，從而最大限度減少阻力，并已申請專利以實施這一概念。該設計采用傾斜船體（從船頭到船尾的坡度為1度），與舭龍骨形成“墻”，將氣泡保持在適當的位置，從而顯著降低摩擦阻力，提高節能效果。
為了保持船體清潔并進一步減少阻力，該船還配備了主動式船體清潔機器人Hull Skater，這也有助于在航行過程中保持低油耗。
該船強調慢速航行的好處，降低了航速，平衡了燃油效率和運營可行性。康士伯海事表示，每降低1節航速，就能節省大量燃料、減少排放和維護成本。
該船還集成了帶頻率控制的混合軸帶發電機，以優化電力使用并減少排放。系統支持風力推進裝置和空氣潤滑壓縮機增加的電力負荷，提高了整體效率。該船還配備了智能能源管理系統（iEMS）和航線優化軟件，以確保最佳能源利用，進一步提高燃油效率，降低運營成本。
根據康士伯海事的分析，與僅配備傳統技術的先進船舶相比，該型“超高效散貨船”在運營過程中將降低一半以上的燃料成本。對船東來說，其投資回報期只需5年。
