據韓國金屬工人工會12月27日發布的統計數據，今年韓國造船業有18名工人死于嚴重事故，其中多數是外包工人。
從月份來看，今年除了7月、8月、10月和11月外，其余月份均有死亡事故發生。
按事故類型劃分，包括：爆炸（7起）、墜落（6起）、擠壓（3起）和潛水（2起）。按船廠劃分，韓華海洋3起（死亡3人）；HD現代3起（死亡3人）、三星重工1起（死亡1人）、其他中小船廠7起（死亡11人）。
今年1月12日，韓華海洋巨濟船廠的船舵制造車間發生爆炸，造成一名正在進行打磨作業的分包商工人（20多歲）死亡。1月18日，在三星重工巨濟造船廠，一名分包商工人（60多歲）在進行焊接工作時，從3米高的鋼梯上摔下死亡。同月24日，一名屬于分包商的潛水員（30多歲）在韓華海洋巨濟船廠的碼頭清除船體藤壺被發現失去知覺，搶救無效死亡。
2月12日，一名分包商工人（60多歲）在HD現代重工蔚山船廠轉移大型模塊時，被倒下的9000噸重鋼結構壓死。
5月10日，一名20多歲工人在HD現代三湖的碼頭潛水清除船體藤壺時失去知覺，被送往醫院，第二天不治身亡。
9月9日，一名分包商工人（30多歲）在韓華海洋巨濟工廠夜間工作時，從32米高處墜落身亡。
12月18日，HD現代尾浦的一名工人（30多歲）在船塢內約12米高處墜落身亡。
今年，韓國中小型船廠發生的死亡事故數量與三大造船集團（HD 現代、三星重工和韓華海洋）相當。在木浦和釜山的中小型造船廠，包括HSG城東造船、Chosok HD、Kumkang重工、大鮮造船和K造船，都有工人死亡事故發生。
韓國金屬工人工會新聞發言人表示，“重大事故的原因很復雜，但以利潤和生產為中心是最大的原因。許多船廠只關注成本，沒有投入足夠資源進行安全設施的擴建和改善。重大事故總是發生在工人趕工期的時候。”
另一名業內人士表示，“當發生重大事故時，船廠為了盡快解除停工令，會在短時間內上報脫離實際的整改措施。這些措施不僅在實際工作中不適用，還會產生副作用，削弱企業的競爭力。”
此外，大型船企在事故發生后，為免于法律懲罰，往往聘請更有經驗的頭部律師事務所應訴。根據韓國雇傭勞動部的數據，在對23起違反《致命事故處罰法》的案件進行統計后發現，大型企業中只有一家被裁定違法。
