貨物圍護布置，包括安裝的主屏蔽和次屏蔽、相關絕緣材料和任何隔離空間，以及為支撐這些部件所需的鄰近結構。如果次屏蔽是船體結構的一部分，它可能是液貨艙空間的邊界。
貨物圍護系統有兩種基本類型，一般被稱為膜技術或盧森伯格（Moss Rosenberg）技術。在這兩種情況下，圍護系統的設計都有兩個目的：
- 在低溫（零下 160 攝氏度）條件下裝載液化天然氣貨物。
- 使貨物與船體結構絕緣。
船體結構所使用的材料可承受不同程度的溫度。當溫度低于規定限度時，這些鋼材就會結晶（晶體）變脆。液貨維護系統使用的材料需要減少和船體結構之間的熱傳導，以盡量減少貨物蒸發產生的氣體，同時保護船體結構不受低溫的影響。
膜貨物圍護
貨物圍護系統由封裝在船體內部的絕緣貨艙組成，從船頭到船尾依次排列。內船體和外船體之間的空間用于壓艙，在發生碰撞或擱淺等緊急情況時也能保護貨艙。
貨艙與其他艙室之間，以及貨艙彼此之間，通過橫向隔離空艙隔開，這些空艙是干艙。
以下描述的是 Gaz Transport GT96 雙膜系統的設計。雖然其他系統（如 Technigaz）的主要設計特點相似，但在膜結構和絕緣結構方面會有所不同。
在 Gaz Transport GT96 的設計中，船體內部，也就是每個貨艙的外殼，內部內襯有專利的儲罐密封和絕緣系統。該系統由以下部分組成：
- 與貨物接觸的柔性薄膜，稱為主膜。這種薄膜由英瓦鋼制成，厚度一般為 0.7 毫米。
- 一層填充了珍珠巖的膠合板箱，稱為主隔熱層，厚度通常約為 230 毫米。
- 與主隔熱層類似的第二層柔性隔熱膜，稱為第二層隔熱膜，同樣由英瓦鋼材料制成，厚度一般為 0.7 毫米。
- 第二層箱體也填充珍珠巖，并與船體內部接觸，稱為二級隔熱層。這層厚度通常約為 300 毫米。
