全壓式LPG船通常是海上最小的LPG船(最高可達5000立方米，盡管有些更大)，在環境溫度下用圓柱形或球形鋼制壓力容器運輸產品，壓力最高可達20 bar。它們不配備再液化裝置，是向小型液化氣終端運輸液化石油氣和化學氣體的一種簡單而經濟的方式。
目前，大多數全壓式LPG船都安裝了兩個到三個臥式，圓柱形或球形貨艙。不過，近年來，一些容量更大的全壓式船舶已經配備了球形貨艙。
這是第一代運輸液化氣體的船舶。這些船舶的運載能力可達3,500 立方米。這些船舶將貨物裝在球形或圓柱形鋼罐中，設計工作壓力為17.5 kg/cm2。這相當于丙烷在45℃時的蒸汽壓，也就是船舶可運行的最高環境溫度，不需要任何溫度或壓力控制手段。
儲罐一般為C型球體，不需要輔助屏蔽。其雙層底是用來裝壓載水的。貨艙空間不需要進行惰化處理。
“C”型儲罐通常是球形或圓柱形壓力容器，其設計壓力高于4 barg。該圓柱形容器可以垂直或水平安裝。這種圍護系統通常用于半壓式和全壓式氣體運輸船。
“C”型儲罐是按照傳統壓力容器規范設計和制造的，因此可以進行精確的應力分析。而且，設計應力保持在較低水平。因此，該型儲罐不需要輔助屏蔽，艙內可以通入惰性氣體或干燥空氣，對于全壓式儲罐，可以通入普通空氣。
對于典型的全加壓儲罐（貨物在環境溫度下運輸）的設計最大工作壓力約為 18 barg。對于半壓式儲罐，儲罐和相關設備的設計工作壓力約為5到7 barg，真空壓力為 0.3 barg。
全壓式儲罐的優點：
- 使用普通鋼材建造，因為貨物在環境溫度下運輸，不需要絕緣材料；
- 不需要再液化裝置；
- 操作更簡單
全壓式儲罐的缺點：
- 由于其形狀，無法充分利用甲板下的空間；
- 設計壓力高，需要相當大的罐壁厚度，從而增加了排水量和成本；
- 由于貨物密度的差異，所載貨物的重量低于類似大小的冷凍式儲罐
