全冷式LPG船是為了在配備全冷藏儲艙的終端之間在低溫和大氣壓下運輸液化氣體而建造的。 LPG船上的棱柱形貨罐由 3.5% 鎳鋼制成，可在低至 -48°C 的溫度下運輸貨物，該溫度略低于純丙烷的沸點。
棱柱形貨艙使船舶的載貨能力達到最大化，從而使全冷藏船舶非常適合長距離運輸大量貨物，如液化石油氣、氨和氯乙烯。
完全冷藏、非加壓條件下運輸液化石油氣和氨氣的經濟優勢在長途運輸和大量貨物中更為明顯。與前述船型相比，貨艙的自支撐棱柱形狀能更好地利用艙內空間。貨艙的最大工作壓力通常為0.28 kg/cm2(280毫巴)，最低工作溫度為-50℃，使其適合運載丁烷，丁二烯，VCM，氨，丙烷和丙烯。
載貨能力
這些船舶的載貨量通常在15,000立方米至85,000立方米之間，液化石油氣/氨貿易的三種常見尺寸為30,000立方米、52,000立方米和80,000立方米。
溫度控制
航程延長的趨勢要求船舶大型化，而隨著船舶尺寸的增大，泵和制冷設備的容量也相應增加。
建造
貨艙幾乎延伸至船的全寬，壓載物裝在雙層底艙和上部料斗或翼艙內。這些貨艙通常有一個中央艙壁，裝有兩個平衡閥。如果這些船只出現靠邊傾覆的情況，應該小心謹慎，因為油箱的自由表面積很大，如果船只在裝載壓載物或貨物時出現問題，它們會很快傾覆到2或3°。
“A”型液貨艙
“A”液貨艙主要由平面構成。此類系統蒸汽空間的最大允許罐體設計壓力為 0.7 barg；這意味著貨物必須在完全冷藏狀態下并在大氣壓或接近大氣壓力（通常低于 0.25 barg）下運輸。
圖示為全冷式LPG運輸船上這種類型罐體的剖面圖。這是一種自支撐棱柱罐，需要常規的內部加固。罐體周圍有一層泡沫絕緣材料。在使用珍珠巖絕緣材料的情況下，絕緣材料會填滿整個貨艙空間。
用于“A”型儲罐的材料不耐裂紋擴展。因此，為了確保安全，在太可能發生的貨艙泄漏的情況下，需要一個二級密封系統。這種二級密封系統被稱為次屏蔽，是所有裝有 “A “型罐體、能夠裝載-10°C 以下貨物LPG船的特征。
對于全冷式LPG船（不會裝載低于 -55°C 的貨物）來說，第二道屏蔽必須是一個完整的屏障，能夠以一個確定的后傾角容納整個罐體容積，并可以是構成油輪船體的一部分，如圖所示。
一般來說，采用的就是這種設計方法。 通過這種方法，LPG船船體的適當部分由能夠承受低溫的特殊鋼材制成。另一種方法是在每個貨艙周圍建造一個單獨的二級屏障。
