德國班輪巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）據稱已重新與中國船廠就6艘16000TEU級液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船展開談判。而在今年2月，多方消息源稱，赫伯羅特已與韓華海洋就同一訂單簽署建造意向書。
據貿易風消息，赫伯羅特已與中國最大民營船企揚子江船業集團就6艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船展開談判，該系列船是雙方于2024年簽訂的12艘同型船的備選船舶。
今年早些時候，鑒于美國對中國造船業的限制，赫伯羅特計劃將上述6艘大型雙燃料集裝箱船轉向韓國船廠下單，并與韓華海洋簽署價值約12億美元的建造意向書，單船造價在2億美元左右。
業內人士指出，赫伯羅特造船策略的轉變源于美國港口費政策的“被迫讓步”以及韓國船廠報價上漲。
今年4月，美國貿易代表辦公室（USTR）公布針對“中國海事、物流和造船行業主導地位”進行301調查后的具體限制和收費措施。相較于今年2月的擬議提案，4月公布的版本加大對中國船東和運營商的打壓力度，但對擁有中國造船舶的國外船東減少收費并提供多種豁免條件。國外船東相對寬松的限制措施是推動其重返中國船廠的積極因素之一。
此外，中國對16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船的報價約1.9億美元，而韓國船廠的同類船舶的報價約2.25億美元，兩者相差3500萬美元。以赫伯羅特的訂單為例，6艘新船的總造價將高出2.1億美元（約合人民幣15億元）。這一價格差距，加上美國港口費政策的部分放寬，促使赫伯羅特重新考慮向中國船廠下單。
去年年底，赫伯羅特已向揚子江船業訂購12艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船，據稱單船造價約為2.1億美元，就算繼續以該造價談判，也比韓國船廠2.25億美元/艘的報價更低，更具備競爭優勢。
值得注意的是，赫伯羅特與韓華海洋的意向書原計劃于今年3月中下旬作出決定，但在簽訂意向書后一直沒有新的訂單動態，意味著中國船廠“拿回”這份雙燃料箱船大單的可能性很大。
