去年年底，中遠海運集團在啟東中遠海運海工訂造2艘超大型液化氣運輸船（VLGC）。時隔半年，這家航運巨頭已在同一家船廠追加訂單。
追加2艘VLGC，中遠海運再次下單自家船廠
中遠海運旗下中遠海運大連投資有限公司已與啟東中遠海運海工簽訂另外2艘88000立方米VLGC建造合同，預計將于2028年下半年交付。加上新訂單，中遠海運已在該船廠訂購4艘雙燃料VLGC。此舉旨在加強中遠海運在液化石油氣領域的業務。
首批2艘VLGC于2024年12月中旬被報道，標志著中遠海運重工成為繼江南造船（93000立方米）、揚子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）之后，又一家承接VLGC或超大型液氨運輸船（VLAC）的中國船廠，成功拓展建造新領域。
而在去年首批訂單公開前，2024年11月29日，中船708所宣布與啟東中遠海運海工簽訂88000立方米VLGC設計合同。88000立方米VLGC是中船708所研發的新一代超大型液化石油氣運輸船，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型，不僅可運輸LPG，而且可兼容運輸液氨，以應對未來液氨運輸的市場需求。
該船總長230米，型寬32.25米，采用A型獨立液貨艙，通過船型優化進一步提升了艙容利用率；采用全新設計的直立首線型，同時配備節能導管及舵球，進一步提高了快速性能；配置LPG雙燃料主機和軸帶發電機，可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經濟性；配置智能系統，全船具有較高的智能化水平。
優化船隊結構，新訂單如同“下餃子”
作為中國航運巨頭，中遠海運正在加快優化該集團的船隊結構，今年已在油船、散貨船、集裝箱船及特種船舶領域下單造船，據不完全統計，共計23+10艘，僅旗下中遠海控和中遠海能的造船項目就價值約257億元。
今年2月12日，中遠海能在中遠海運重工所屬船廠訂造6艘油船，總投資（含6艘船舶的建造期利息、監造費等資本化費用）為34.96億元，包括大連中遠海運重工2艘74000載重噸巴拿馬型甲醇燃料預留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價為4.56億元/艘）；揚州中遠海運重工2艘114200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價為6.1億元/艘）、2艘109900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價為6.3億元/艘）。
4月29日，中遠海控宣布訂造14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總價為30.8億美元（折合人民幣約221.89億元），單船造價約2.2億美元，預計將于2028年第三季度至2029年第三季度之間交付。南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別獲得5艘、9艘。
幾天前還有消息稱，中遠海運散運已在北海造船下單2+10艘209800載重噸Newcastlemax型散貨船，新船采用氨/甲醇預留設計，造價未知。據悉，中遠海運于2024年在干散貨領域啟動大規模新造船計劃，至少已訂購超60艘散貨船。
此外，在特種船舶領域，中遠海運特運在3月28日與廣船國際簽訂1艘7萬噸半潛船訂單，旨在進一步細化為全球客戶提供的“運輸+安裝”高端服務。
官網顯示，中國遠洋海運集團有限公司由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業。
截至2024年12月31日，中遠海運經營船隊綜合運力1.3億載重噸/1535艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模338.8萬TEU/542艘，居世界前列；干散貨船隊運力4982.6萬載重噸/468艘，油、氣船隊運力3280萬載重噸251艘，雜貨特種船隊788.3萬載重噸/207艘，均居世界第一。
中遠海運已在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業鏈形成較為完整的產業結構體系。該集團在全球投資碼頭58個，其中集裝箱碼頭51個，集裝箱碼頭年吞吐能力1.3億TEU，居世界第一；全球船舶燃料銷量超過3037萬噸，居世界第一；集裝箱制造年產能超過144萬TEU，居世界第二；集裝箱租賃業務保有量規模達400萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。
