《日經亞洲》20日報道，與積極推進與美國合作的韓國造船業不同，日本造船企業即便面臨政府施壓，對美國造船業的投資仍持消極態度。
報道稱，盡管日本政府在與美國的關稅談判過程中曾推動造船領域合作，但日本造船業因美國市場勞動力成本高昂且供應鏈脆弱，對向該市場投入資金持謹慎態度。
日本最大造船集團今治造船社長檜垣幸人在7月23日的業績發布會期間表示：“目前暫不考慮對美投資。”盡管日本當局要求與美國造船業合作，但檜垣幸人表示：“日本在全球造船市場份額已降至13%，公司目前沒有能力幫助美國，并希望將資金投入到日本國內造船業。”
根據日本和美國于7月23日達成的全新貿易協議，日本將基于該協議向美國提供5500億美元的投資和貸款，重點關注包括造船業在內的關鍵產業。
美國白宮在關于日本計劃設立的投資基金的新聞稿中解釋稱，“投資內容包括新建船廠、現有船廠設施現代化改造，以及對商船和海洋防務領域的投資。”
日本政府也表示：“為構建雙方均能受益的彈性供應鏈，將開展緊密合作”，并將造船業作為此類努力的一部分。
然而，《日經亞洲》指出，對于投資與否，日本各界存在分歧。日本造船企業不僅對美投資持消極態度，對于在日本維修美國軍艦也反應冷淡。
三菱重工相關人員表示：“目前尚未就擴大美國軍艦維修進行具體討論，且公司也無此能力。公司將根據政府政策，在力所能及的范圍內進行合作。”
相較之下，全球造船市場份額達30%的韓國造船業則采取不同策略。
韓國政府宣布將通過與美國達成貿易協議，設立規模達1500億美元的造船合作基金。在此背景況下，韓國造船業已正式啟動韓美造船合作項目——“讓美國造船業重新偉大”（Make American Shipbuilding Great Again，MASGA）的相關討論。
《日經亞洲》報道稱，HD現代重工、韓華海洋、三星重工等韓國主要造船企業均隸屬于大型企業集團，規模龐大且決策迅速，并通過利用外籍工人和機器人技術緩解勞動力短缺問題。
然而，日本造船業的現狀令人堪憂，曾一度在全球造船市場占據主導地位的日本船廠其市場占比已經大幅縮減，目前絕大部分訂單由中國和韓國接獲。克拉克森數據顯示，2024年的新船訂單中，中國船廠占69%，韓國占15%，日本僅占7%。
同時，三井E&S控股、佐世保重工、住友重機械工業等老牌船企紛紛退出造船業。
為重振造船業，日本政府于早些時候宣布計劃到2030年將造船產量翻一番，市占率恢復至20%。
此外，日本最大造船集團今治造船通過股權收購的方式，將日本第二大造船企業日本造船聯合（Japan Marine United，JMU）納為子公司，通過強強聯合整合優勢資源，有利于提高在全球造船市場的競爭力，以應對激烈的全球競爭。
