近日，廣船國際所屬文沖修造完成K-LINE系列14K集裝箱船“麥金內克橋”進塢工作。
文沖修造1#塢總長366米，首次完成船長366米集裝箱船進塢坐墩，實現了從0到1 的突破。
在傳統生產經營思維模式下，文沖修造兩塢生產通常為“2+4”“3+3”的組合。超360米船長的船舶基本上都安排進2#塢（長431米*寬74米）修理，這樣的生產計劃安排，非但沒有體現出2#塢加長后塢容量的巨大優勢，反而制約了生產經營多選的可能。
在這種情況下，文沖修造以創新思維模式、革新工藝技術為出發點，借助前期對1#塢塢室結構細致深入研究分析及對14K集裝箱船舶船長實際測繪及精準放樣的經驗基礎上，從進出塢拖帶方案設計、定中技術操作可行性、精準模擬坐墩形態、防碰撞應急措施等多個方面進行了多次研討，不斷突破傳統思維模式的束縛，大膽提出進塢施工方案，為此次成功進塢提供了非常扎實的理論基礎。
項目組周密部署生產計劃，高質量完成工藝技術方案交底、JSA風險分析防范等生產準備工作，嚴格按照預定方案進塢帶纜，全船共計16根纜繩交叉受力，控制大船在關塢門時只發生500mm的前、后移動距離，完美實現船舶、設備無碰撞。
精細化做好坐墩精度測量與監控，極限利用好塢容，實現了船與塢“零對零”的定中坐墩。在測算間隙的過程中，將傳統計量單位米（m）精確至毫米（mm），精測算度提高了1000倍。
9月13日09:00，1#塢抽干水，“麥金內克橋”輪坐墩塢檢一次性合格。船旁既滿足海損分段吊裝，又確保了裝載車可以開下塢底，有力確保了塢內生產各項工作的順利開展。
