克拉克森在其每周通訊中指出，全球新船訂單已經嚴重失衡，未來幾年這種失衡會產生一系列后果，其數據（見下圖）清楚展示了各細分市場的訂單差異，并將這種現狀描述為“雙速”模式。
數據顯示，液化天然氣（LNG）運輸船訂單量位居榜首，達到創紀錄的5570萬立方米，是2022年初的兩倍，占現有船隊50%以上的比例，而散貨船和油輪的訂單量則遠低于歷史平均水平。
對此，克拉克森解釋稱，巨大的差異產生了一系列影響。即使航運船隊的整體增速保持適中狀態（克拉克森預計2023-24年間每年增長3%），部分船隊的擴張也將比其他船隊更加強勁。克拉克森預計，2024年LNG運輸船船隊的增長率約為10%，而2023-24年集裝箱船隊的年均增長率預計為7%，而油輪船隊的年均增長率約為1%。
克拉克森指出，對于船東和船廠而言，新訂單交付周期的變化將產生影響。今年LNG運輸船合同的平均預定交付時間為48個月，而集裝箱船為31個月，成品油輪為29個月，散貨船為27個月。
雖然油輪新造船合同在今年前七個月大幅增長，但訂單量仍接近歷史最低水平。
Jefferies的數據顯示，油輪訂單量有所增加，但訂單規模從年初的4%小幅上升到目前的5%。
與此同時，Xclusiv Shipbrokers的分析師認為，全球油輪船隊在不久的將來有縮小的危險，主要原因是訂單量較低，今年2月達到了1996年以來的最低點，而且大約34%的現役船隊船齡超過16年。
Cleaves Asset Management在最近的一份報告中指出，干散貨行業的供應有限，這將為該行業從2024年下半年開始的大幅復蘇創造條件。
Cleaves表示： “訂單與船隊的比率仍保持在7%的低水平，我們預計2023年至2025年船隊的年凈增長率約為2.5%。”
