9月，中國船企憑借巨大優勢持續穩坐全球第一寶座。盡管新船訂單量減少，但船價呈現持續上漲趨勢。
圖源/江南造船官網
據克拉克森10月6日公布的數據，9月份全球新船訂單量為186萬修正總噸（71艘），較去年同期下降了59%，較上月環比下降了30%。其中，中國船企9月新接訂單量為153萬修正總噸（62艘），以82%的市場占有率位居全球第一。韓國船企9月新接訂單量為12萬修正總噸（4艘），以6%的市場占有率排名第二，遠遠落后于中國。
數據顯示，今年1-9月，全球新船訂單總量為3014萬修正總噸（1096艘），較去年同期的3916萬修正總噸（1525艘）下降了23%。同期，韓國船企的訂單量為742萬修正總噸（168艘），市場占有率25%，較去年下降了46%；中國船企的訂單量為1799萬修正總噸（726艘），市場占有率為60%，較去年下降了2%。相較之下，韓國船企的市場占有率大幅下跌。
以9月末為基準，全球手持新船訂單量為1.2219億修正總噸，較上月減少36萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單為5815萬修正總噸（48%），韓國船企手持訂單為3944萬修正總噸（32%）。與去年同比，中國手持訂單量增加了15%，韓國增加了6%；與上月環比，韓國減少49萬修正總噸，中國增加58萬修正總噸。
按船廠劃分，三星重工巨濟船廠以1100萬修正總噸的手持訂單量位居全球第一，其次是HD現代重工蔚山船廠（880萬修正總噸）和韓華海洋玉浦船廠（820萬修正總噸）。
9月底，克拉克森新造船指數為175.38點，同比增長13.26點（8%）。按船型劃分，17.4萬立方米以上液化天然氣（LNG）運輸船為2.65億美元，與8月份持平；超大型原油運輸船（VLCC）為1.28億美元，較8月份上漲了200萬美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）為2.3億美元，較8月份上漲了400萬美元。
今年以來，中韓船企訂單爭奪戰一直處于激烈狀態。截至目前，韓國僅在2月和7月超過中國，其余月份（1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月）均由中國船企登頂。與此同時，雙方的市場占有率差距也在不斷擴大。尤其是8月份和9月份，中國船企市場占有率均達到82%。相較之下，韓國8月份的訂單量為27萬修正總噸（6艘），市場占有率13%，雖然全球排名第二，但與中國的差值達到了69%；9月份，中韓船企的差距已經擴大至76%，意味著韓國船企市場占有率持續降低。
據悉，今年截至目前，韓國三大造船巨頭中僅有HD現代集團實現年度接單目標，三星重工、韓華海洋與既定目標仍有較大差距。截止9月7日，HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋已經承攬了122艘（座）、價值159.4億美元的新船訂單，超額實現157.4億美元的年度訂單目標。9月27日，HD現代重工與卡塔爾能源就17艘LNG運輸船達成協議，訂單價值約39億美元，一旦簽訂正式造船合同，HD韓國造船海洋今年的訂單價值將直逼200億美元。
三星重工迄今為止已獲得25艘、價值63億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的66.3%。韓華海洋的處境則更加危險，今年已經進入第四季度，但這家船企目前只承攬了9艘、價值14.7億美元的新船訂單，僅實現年度接單目標69.8億美元的21%。盡管有卡塔爾能源第二階段LNG運輸船大單作支撐，但要想實現年度接單目標的難度指數仍然很大。
此前，三星重工和韓華海洋都曾表示，目前船廠已經積累了未來至少三年的訂單量，將通過訂單篩選戰略承接高附加值船型，對當前的接單現狀并不擔憂。但是，隨著中韓船企之間市場占有率差距進一步擴大，韓國造船業的訂單業績并不盡如人意，也有業內人士對此表示擔憂。
據韓媒報道，K造船、大韓造船、HJ重工等韓國中型船企的訂單業績也處于苦戰狀態，人力困難而導致工程延遲是韓國中型船企訂單不振的主要原因。與大型船企或大型子公司相比，待遇相對較低的中型船企在聘用人力方面面臨更多困難。對此，中型船企并沒有積極承攬新訂單，而是通過調整現有訂單量等方式集中加快內部生產節奏。若不能按期向船東交船，很有可能為延遲交付支付賠償金，這對于中型船廠而言是不小的挑戰。
