據韓媒霸道，HD現代集團造船子公司HD現代重工于近日透露，該公司與沙特阿美石油公司（Aramco）、沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）、阿聯酋Lamprell合資建造的當地船廠International Maritime Industries（IMI）正在順利推進船廠建設，預計將于2024年下半年全面投入運營。HD現代重工持有該合資船廠20%的股份。
據了解，IMI原計劃于2021年竣工，但因COVID-19大流行推遲到2023年。該船廠占地面積約500萬平方米，配備三座大型船塢、四座Goliath起重機和七個碼頭等設施，每年可建造40多艘船舶。該船廠提供新造和維修服務，船型包括超大型原油運輸船（VLCC）、散貨船、成品油輪以及海上工廠和艦艇等，據稱是中東和北非地區最大的船廠。
2022年，HD現代重工通過與IMI簽署技術轉讓協議，負責為這家合資船廠建造VLCC提供技術支持和咨詢服務，并將從每艘新造船中獲得特許權使用費。IMI也因此成為韓國造船業歷史上第一家以“特許權使用費”方式建造的海外船廠。在此之前，HD現代重工還于2019年與IMI簽署一份許可協議，這在韓國造船業同樣尚屬首次。
值得注意的是，在全面運營之前，持股40%的最大股東沙特阿美石油公司和沙特阿拉伯國家航運公司已經向IMI下單50多艘新船。在這些系列訂單中，Bahri訂購的一艘大型散貨船可能是首艘建造的船舶。
今年6月份，HD現代重工宣布將于今年晚些時候向IMI派遣100名以上員工，包括辦公室職員和生產技術人員等，派遣期兩年。這將是韓國造船業進軍全球船舶市場以來規模最大的人力派遣。就派遣工人的待遇問題，該公司表示，船長、船舶工程師等海外派遣津貼定為89萬韓元/月；4至7級船舶工程師的海外派遣津貼定為73萬韓元/月。此外，還包括當地租房、通訊和出行支持、餐費補貼（35美元/天）、150美元當地津貼以及14天/3.5個月的回國休假等具體待遇標準。
與此同時，在沙特阿拉伯金薩爾曼造船產業園區（King Salman Maritime Complex）內，由HD現代重工、沙特阿美石油公司以及沙特產業投資公司（Dussur）合資成立的MAKEEN船用發動機生產工廠的建設也在如火如荼地進行。該工廠于今年6月正式開工，占地面積約15萬平方米，計劃于2025年第四季度全面投產，年最大產能為30臺大型船用發動機、235臺中型發動機和160臺船用泵。為滿足環保需求，該公司還計劃生產雙燃料發動機。
據稱，這是HD現代重工首次在海外生產自主研發的中型發動機，是其船用發動機的首個許可項目，意味著該公司在船用發動機領域開辟了海外基地，因此具有重大意義。
早些時候，HD現代重工副總裁Park Seung-yong接受媒體采訪時表示：“韓國船廠可能會離開本國尋找新的造船設施。通過降低成本、打造海外基地的方式確保更多的人力資源以保持競爭力。”
在打造海外船廠方面，HD現代集團具有豐富經驗。位于越南中部慶和省的現代越南造船是HD現代集團的成功案例之一，由現代尾浦造船和越南國家航運公司于1996年合資成立。該船廠最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務，目前專注于建造阿芙拉型油輪，未來計劃建造更復雜的船型。現代越南造船目前擁有5000名當地工人，于2009年首次交船，被認為是韓國造船業海外擴張的第一個和最成功的案例。現代越南造船在整個越南造船業中發揮著舉足輕重的作用。
此外，HD現代集團還透露正在考慮重啟菲律賓韓進重工蘇比克船廠的造船業務。根據菲律賓總統辦公室的早前消息，HD現代集團希望在蘇比克使用兩個干船塢，最早可能在今年年底進駐。該項目可以在菲律賓創造多達15000個就業機會。
數據顯示，HD現代集團是韓國唯一實現年度訂單目標的船企。截止12月1日，HD現代集團已承攬155艘（座）、價值218.22億美元的新船訂單，完成年度157.4億美元訂單目標的138.7%。按船型劃分，包括39艘液化天然氣（LNG）運輸船、37艘成品油輪、29艘集裝箱船、34艘液化石油氣運輸船、7艘油輪、4艘汽車運輸船（PCTC）、2艘乙烷運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船以及1座FPU。
