今年迄今為止，韓國船廠共計發生五起致命安全事故。盡管韓國造船業在安全管理預算方面較2023年有所增加，但接連發生的工人死亡事件表明，韓國船企有必要進一步采取措施（編制嚴重事故手冊等）加強安全管理。
2024年第一季度剛剛過半，HD現代集團、三星重工、韓華海洋作為韓國三大主要船企，均發生重大生產事故，且遇難工人均來自轉包企業。事故導致HD現代集團旗下造船子公司HD現代重工轉包工人1死1重傷、三星重工1名轉包工人死亡、韓華海洋2名轉包工人死亡、HSG城東造船（原城東造船）1名轉包工人死亡。安全預警再次拉響，造船業必須始終將安全擺在發展首位！
1月12日下午3點19分左右，韓華海洋巨濟船廠的一個生產車間發生爆炸事故，正在車間內進行打磨作業的一名28歲轉包工人被爆炸沖擊波拋出，送醫后不治身亡。據稱，事故可能是管路破裂引起的氣體爆炸，具體原因還待調查。
1月18日凌晨1時20分左右，三星重工巨濟船廠一名轉包工人（超60歲）從船廠車間數米高的臺階墜落，隨后該工人被送往醫院救治，后經搶救無效于19日上午宣告死亡。
1月24日下午4時15分，一名31歲轉包工人在韓華海洋巨濟船廠潛水清除船體異物時被發現昏迷不醒，隨后被送往醫院進行搶救，但于當天下午5點宣告死亡。
2月12日下午6時50分左右，HD現代重工蔚山船廠海工事業部作業現場發生分段坍塌事故，致使兩名工人被坍塌的結構物壓住。工人A某被救援人員發現時已處于心跳停止狀態；工人B某雖自行逃離，但已經造成重傷（肋骨骨折、脾臟破裂），隨后立即被送往醫院救治。這是HD現代重工蔚山船廠時隔兩年后再次發生重大生產事故。
雖然韓華海洋、三星重工、HD現代重工三家船企的安全管理支出逐年增加，但頻發的事故仍表明需要采取切實可行的措施。
2022年，HD現代重工在安全管理領域投資2074億韓元（約合人民幣11.16億元），2023年增至3085億韓元（約合人民幣16.60億元），預計今年還將進一步增加；三星重工2022年投資2600億韓元（約合人民幣13.99億元），2023年投資3700億韓元（約合人民幣19.90億元）；韓華海洋2023年投資3212億韓元（約合人民幣17.28億元），今年計劃擴大到3500億韓元（約合人民幣18.83億元）。
HD現代重工蔚山船廠鋼結構坍塌
為防止重大生產事故發生，韓國雇傭勞動部還將船廠集中的慶尚南道巨濟市指定為重大災害特別管理地區，并正在實施特別監督、安全衛生系統診斷等特別措施。與此同時，地方一級政府也在為造船業的安全發展提供支持。慶尚南道正在采取翻譯方式推進造船現場的安全和健康培訓。
盡管韓國政府和企業已經采取相關安全措施，但事故仍時有發生，并指出有必要從根本上改變勞動力結構。業內人士特別分析表示，在勞動力短缺和造船業復蘇繁榮的情況下，“多層次轉包結構”的形成和雇用“非熟練工人”是導致一系列事故發生的原因。
對造船業而言，市場對人力的需求是不穩定的，多層次轉包結構也很常見。當船廠訂單較為飽滿時，通常情況下會采取轉包方式。然而，轉包工人的工資僅占原承包企業工人工資的50%至70%，而且轉包次數越多，安全管理越松懈。
此外，韓國政府還致力于通過引進外籍勞工以緩解人力短缺問題，但在實際工作中，外籍勞工之間、外籍勞工和本國勞工之間存在語言溝通困難、工作熟練程度低等問題。這意味著，外籍勞工的安全防范培訓進展緩慢，因此需要增加外籍勞工的協調員數量并提供定制培訓。
韓國勞工界分析稱，為降低生產成本和縮短造船周期，船廠傷亡人數不斷增加，并強調船企有必要編制手冊/指南以防止事故發生。韓國金屬工人工會表示：“應針對重大或有可能發生的事故風險妥善編制手冊，并采取措施確保按照手冊安全作業。”
根據韓國雇傭勞動部數據，截至2022年，造船和修理業的死亡率（每10000名工人的工傷死亡人數）為3.68%，是制造業平均水平（1.27%）的三倍，高于建筑業（2.16%）。
目前，韓國造船業已經敏銳地意識到，由于《重大災害處罰法》的實施，企業管理風險可能會擴大。自該法案于2022年1月生效以來，韓國三大主要船企共發生10起致命事故，但尚未根據該法起訴任何案件。不過，在該法案實施之前，HD韓國造船海洋的八名員工就因違反職業安全健康以及與嚴重事故有關的過失殺人罪等行為而受到制裁。
上述船企均擁有50名以上正式員工，屬于《重大災害處罰法》的適用對象。
