由于韓國中型船企預付款保函（RG）限額問題持續存在，韓國政府、貿易保險公司（Mubo）以及商業銀行正在尋求解決方案。
韓媒近日報道稱，韓國產業通商資源部（MOTIE）和貿易保險公司計劃與韓國國民銀行（Kookmin Bank）、新韓銀行（Shinhan Bank）、韓亞銀行（Hana Bank）以及友利銀行（Woori Bank）等商業銀行召開會議，旨在提高韓國中型船企的預付款保函限額。
韓國產業通商資源部將說明提高中型船企預付款保函限額的具體計劃，并要求商業銀行予以合作。該部門正在考慮一項計劃，由貿易保險公司等政策性金融機構向中型船企發放預付款保函，剩余部分由商業銀行提供。
預付款保函對于船企而言至關重要，承諾在船企出現問題時向授權金融機構退還船東的首付款。沒有預付款保函，船企將無法簽訂合同。通常情況下，大型船企能夠從商業銀行獲得預付款保函，而中型船企由于信用評級較低，通常依賴國有銀行或地方銀行。然而，國有銀行和地方銀行通常會對其可發放的預付款保函設定上限，隨著造船價格在過去兩年上漲了30%，預付款保函額度將很快耗盡。
由于預付款保函發行受阻，中型船企將無法簽訂新船訂單。在某些情況下，部分新造船合同會因預付款保函限額問題而被取消。根據韓國進出口銀行海外經濟研究所的數據，2022年有8艘大中型集裝箱船訂單因未簽發預付款保函而被取消，約占中型船企訂單總量的44%。
目前，韓國擁有四家中型船企：K造船（前身為STX造船）、DH造船（前身為大韓造船）、大鮮造船以及HJ重工（前身為韓進重工，自2020年起重新加入中型船舶建造領域）。在2008年全球金融危機之前，韓國擁有25~30家中型船企，如今大部分已關停或被合并收購。在僅剩的幾家中型船企中，HJ重工近期尚未簽訂重要訂單，大鮮造船也已進入清算階段。
2023年4月，韓國政府宣布計劃將專項擔保的擔保比例從70%提高到85%，以鼓勵商業銀行更多地參與發放預付款保函。然而，由于商業銀行仍然不愿意發行預付款保函，中型船企呼吁采取進一步措施。商業銀行認為，造船業工期長、資金量大，一旦出現違約，對銀行的損害非常嚴重。
根據韓國進出口銀行海外經濟研究所2月22日公布的數據，2023年，韓國造船企業在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運輸船等）新造船市場的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個百分點。去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸，較2022年增長4.6%；同期，韓國造船企業的訂單量僅為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。
隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國造船業擔憂稱，由于中型造船企業的不景氣，中型船舶市場的新造船業務可能會拱手讓給中國、日本等競爭船廠。
