韓華海洋正在保留部分VLCC船位，并提高價格出售給希望盡早交船的船東。
隨著油輪市場走強，克拉克森3月份表示，包括原油運輸船在內的二手油輪價格指數比去年年初上漲16%，達到2008年以來的最高水平。其中，30萬載重噸級VLCC升幅最大。截止3月15日，5年船齡VLCC的售價為1.13億美元，較去年年底上漲8%，已接近新造船價格。
目前，韓國一些船企正在保留部分早期交船期，并有選擇地向希望更早交船的船東提供船位。在此背景下，韓華海洋于最近啟動了2艘VLCC船位招標，其交付期在2026年。這意味著急需VLCC的船東只需等待兩年時間便可接收新船。
韓媒稱，對于船東公司來說，訂購船舶需要先競標船廠的船位是“很不尋常”的。
韓華海洋提供的VLCC船位招標適用于尋求快速交船且能夠接受更高造價的船東。交付日期定于2026年意味著只要雙方簽訂造船合同，就可以立即著手船舶設計和建造工作。鑒于目前中韓船廠VLCC新造船船位所剩無幾，韓華海洋此次招標對航運公司而言可能是一個極具吸引力的選擇。
然而，為確保更早的交付日期，船東方將不可避免地需要面對更高的船舶造價。據報道，韓華海洋此次招標的VLCC報價為1.3億美元/艘。1.3億美元的單船造價對于VLCC新造船市場并不陌生，以色列航運公司Ray Car Carriers上個月以1.3億美元/艘的價格向HD現代三湖下單訂購了4艘32萬載重噸級VLCC。而在2020年時，VLCC的新造價格僅為8550萬美元，此后持續大幅上漲，達到全球金融危機以來的最高水平。
今年2月，韓華海洋時隔3年宣布再次承接2艘環保型VLCC，單船造價約為1.28億美元，與目前的市場價格持平，船東為油輪航運公司DHT Holdings。新船將在韓華海洋巨濟船廠建造，預計將于2026年上半年和下半年交付，將配備韓華海洋開發的各種節能裝置和經優化的船型，旨在最大限度地減少碳排放。該訂單的交船期與韓華海洋此次船位招標的交船期均為2026年，但造價相差200萬美元。
市場認為，韓華海洋此次招標要想成功，需要找到一家能夠基于長期租船合同產生穩定利潤的航運公司。預計韓華海洋的要價至少會比市場價高出幾百萬美元，因此只有那些能夠承擔得起這一成本負擔的船東才能進行談判。
但據貿易風消息，韓華海洋此次“不同尋常”的船位招標并沒有得到市場的積極響應，一位新造船經紀人將其描述為“平淡無奇”。韓華海洋對此不予置評，據稱對市場反應感到失望。另一位船舶經紀人稱，2026年的VLCC交船期本應具有吸引力，并提出招標過程是否讓一些競標者望而卻步的疑問。
在報價方面，韓華海洋的理想價位在1.3億美元/艘，但船舶經紀人稱，其中一份市場報價在1.26億美元/艘，遠低于船廠價位。
據稱，韓華海洋此次招標的2個VLCC船位由Kriton Lendoudis領導的希臘航運公司Evalend Shipping騰出。有消息稱，韓華海洋還擁有3個可以在2027年實現交船的開放式液化天然氣（LNG）運輸船船位。
目前，強勁的VLCC市場對韓華海洋而言是一個積極因素。克拉克森數據顯示，當前全球新造船市場共有46艘VLCC在訂，僅占全球船隊的5.1%。同時，5年船齡VLCC的二手船價格已逼近新造船價格，這也是航運公司值得考慮的一個因素。
據龍船訂單庫統計，今年截止目前，全球已公布25+10艘VLCC新船訂單，已超過2022-2023年的訂單總和。該系列訂單全部由中國、韓國、日本船廠承攬，數量分別為16+6、8+4、1艘。中國船企正在憑借豐富的建造經驗和技術能力，引領VLCC新造船市場。
