近日，日本船級社（NK）發布了《船用生物燃料技術指南》1.1版。
NK表示，近年來，由于世界范圍內對海運業實現低碳化的勢頭日益高漲，作為應對全球變暖的措施，低碳化已成為一種趨勢。國際海事組織于2023年7月在MEPC 80上通過了 “2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰略”，并將目標上調為最遲在2050年左右實現溫室氣體凈零排放。
為實現這一目標，海運業正努力推進燃料轉換，從傳統化石燃料轉向氫、氨和甲醇等溫室氣體排放量較低的替代燃料。同時，由于存在安全利用技術的開發和供應鏈的建立等挑戰，這些替代燃料的普及可能需要很長時間。
生物燃料是由以植物為基礎的生物有機物生產的可再生燃料，這種燃料被稱為碳中性燃料，這是因為植物生長過程中的吸收二氧化碳總量可以抵消燃燒過程中的二氧化碳排放量，使得二氧化碳排放總量為零。
作為無需對現有船用柴油發動機和機械設備進行重大改造即可使用的替代燃料，生物燃料在全球范圍內備受關注。NK自2020年起收到了許多關于使用生物燃料的咨詢。截至2023年12月，船上短期或中期使用生物燃料的情況尚未出現任何問題。然而，未來長期使用生物燃料的風險尚不確定，人們擔心由于與傳統石油燃料的差異，可能會出現某種問題。
《船用生物燃料技術指南》介紹了生物燃料的特性，并針對長期使用生物燃料可能出現的問題提出了對策。指南還介紹了MARPOL和歐盟法規的相關規定以及生物燃料使用的未來展望。
