全球第八大集裝箱航運公司韓國韓新海運（HMM）已宣布計劃擴大旗下船隊，到2030年新建46艘集裝箱船和74艘散貨船等其他船型，共計120艘新造船。HMM最大股東韓國政府計劃使用近11萬億韓元（約合人民幣57.2億元）的留存收益用于該新造船投資計劃。
然而，基于目前船廠占主導地位的新造船市場，船價上漲和船廠船位不足很可能是影響這一新造船投資計劃的重要因素。
隨著全球航運聯盟重組，世界主要航運公司正在擴大船隊規模，HMM此舉旨在應對這一全球變化趨勢，以在競爭中保持領先地位。根據韓國海洋水產部的數據，HMM目前在全球集裝箱航運市場的份額占比僅為2.7%。
根據HMM制定的中長期戰略，到2030年，HMM計劃將集裝箱船隊規模從84艘、92萬TEU提高至130艘、150萬TEU；在散貨船領域，計劃將船隊規模從36艘、630萬載重噸擴大至110艘、1228萬載重噸。
但韓國業內人士認為，HMM需要達到300萬TEU的船隊運力才能在發達國家城市之間的東西向航線上獨立生存。此外，還需確保市場對新船的需求，該系列新船計劃將部署在地中海和南美-北美航線等不斷增長的新航線上，但由于地中海和大西洋海域航線由歐洲航運公司主導，預計不易與之競爭。
與此同時，HMM最大股東計劃利用該公司的留存收益來提高其船隊運力。截至去年年底，HMM的留存收益為10.889萬億韓元，足以訂購30艘23000TEU超大型集裝箱船（總計690000TEU），每艘船的市場價格約為3600億韓元（約2.58億美元），且不會新增債務。
盡管如此，HMM要尋求到可以建造這些新船的船廠并非易事。韓國三大造船企業HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）以及三星重工旗下船廠的年產能為40~50艘船，目前2027年的交船期已經基本售罄，新簽訂單的交付日期已經開始排至2028年。即使HMM立即向這三家船企下單，也將在2028年才開始接收新船。此外，HMM或將考慮與中國船廠簽訂造船合同，或從其他航運公司購買或租賃二手船。
以全球第六大集裝箱航運公司日本海洋網聯船務（ONE）為例，該公司計劃到2030年將船隊規模增加70萬TEU，達到300萬TEU。今年年初，該公司宣布與中國船舶集團江南造船（6艘）和中國最大民營船企揚子江船業集團（6艘）簽訂總計12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將從2027年開始交付。該訂單已分別得到船東和船廠確認。
除新造船計劃外，HMM還考慮將其零碳排放目標提前到2045年，相比原計劃提前5年。根據這一目標，該公司將提高能源效率，建造環保型船舶，并使用低排放燃料。
