韓國船企三星重工正試圖通過增加高附加值海工訂單以克服其商船訂單低迷的現狀，海工訂單預計每年將為三星重工帶來2萬億韓元的營業收入。但由于海工項目受外部因素影響存在巨大不確定性，且韓國造船業曾在海工領域出現過巨額虧損，韓國部分業內人士對此表示擔憂。
海防領域“搶不贏”！三星重工押注海工項目
據韓媒近日消息，預計韓國三大船企（HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋）今年的營業收入將顯著提高，但商船訂單數量減少的可能性越來越大，訂單缺口可能隨之增加。
韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所在其《2023年航運和造船業趨勢及2024年展望》報告中分析道：“由于沒有明確的投資動機，預計2024年全球新造船市場的訂單量將會下降。”
在此背景下，HD韓國造船海洋與韓華海洋憑借在海防領域的悠久歷史，正在爭奪國內外海軍的艦艇、潛艇以及MRO（Maintenance、Repair & Operations，維護、維修和運行）訂單。相較之下，三星重工在該領域不具備競爭優勢，不過，該公司正在海工領域尋求機會以贏得更多訂單。
事實上，三星重工已成為海工領域領先建造商，并于去年年底獲得1艘價值約2.1萬億韓元的浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）訂單。
與商船相比，海工設備是更具備高附加值的特種船型。以去年年底承攬的FLNG為例，1艘FLNG相當于8艘常規17.4萬立方米LNG運輸船的價值。與此同時，三星重工目前是多艘FLNG訂單的候選船廠。
三星重工相關人員表示：“公司有許多項目正處于前端工程設計（FEED）階段或開發階段，預計將能夠保持每年1~2艘FLNG訂單量。”今年4月，該公司工宣布參與美國LNG開發商Delfin推出的首個FLNG招標項目。該項目預計價值約2.1萬億韓元。
海工項目需巨額投資！船廠高回報伴隨高風險
然而，海工訂單的高附加值也意味著具有高風險性。由于海工項目規模龐大，開發商通常會采用包括借貸在內的各種方式籌集資金并支付給相關承包商。因此，利率和宏觀經濟環境等各種變量將導致巨大的不確定性。
去年6月，Equinor及其合作伙伴BP決定將位于加拿大紐芬蘭（Newfoundland）近海的BayduNord項目延期三年，與之相關的浮式生產儲卸油船（FPSO）設計建造項目也隨之延期。對該項目一直“虎視眈眈”的三星重工和韓華海洋最終失望而歸。
除訂單延期外，海工船廠還面臨其他嚴峻風險。
2010年代中期，由于油價下跌，海工船東紛紛取消訂單，油氣行業陷入急劇衰退。當時，美國“頁巖氣革命”事件導致原油供應增加，油價下跌70%以上，石油鉆探需求減少，迫使海工船東紛紛選擇取消造船合同。再加上海工訂單的設計難度和設備材料成本均高于普通商船，韓國造船業在海工領域曾遭遇巨大“陷阱”。
以三星重工為例，該公司曾因瑞典海上鉆井承包商Stena Drilling故意破壞建造進度而被迫終止合同。
這場糾紛可追溯到2017年，當時Stena宣布終止半潛式鉆井平臺“Stena Midmax”號的建造合同。雙方于2013年6月簽約，原計劃于2016年3月交付。然而，當油價下跌導致市場環境惡化時，Stena以各種理由故意拖延工期，導致船舶延期交付并以此為由宣布取消訂單。
隨后三星重工向英國倫敦仲裁機構提起訴訟。但由于“Stena Midmax”號未能在合同截止日期前完工交付，倫敦仲裁法院于2021年3月5日做出有利于船東方的裁決，允許終止合同并駁回三星重工對Stena的所有指控。為此，三星重工不得不向Stena支付最低4.11億美元的違約金（包括預付款、應計利息和成本）。
當時三星重工表示：“倫敦仲裁法院的這一裁決‘開創了一個不好的先例，即船東可以在市場行情惡化時故意拖延工期，已達到終止合同的目的。”
隨著油氣行業逐漸回暖，韓國投資證券（Korea Investment & Securities）相關人員表示：“三星重工已贏得兩個FLNG項目，并有三個項目正在籌備階段。若相關項目從2024年年底交錯一年獲批，且建造工藝相同，那么從2026年到2029年，三星重工每年都將實現超過2萬億韓元的營業收入。”
