9月10日，中國船舶集團旗下江南造船為達飛海運集團復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船最后一艘早于合同交船期20天命名交付，該船被命名為“CMA CGM LAGUNA”。
該系列船是江南造船為達飛海運建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務航速22節，選用GTT Mark Ⅲ LNG圍護系統，具有載箱量大、技術先進、節能環保等特點。
同時，該批次復造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統的雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣和燃氣的比例，和以往機型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
據悉，作為復造系列船第六艘，也是該系列收官之作，該船在建造過程中汲取系列船前船意見，保障設計改單全覆蓋，將前船在系泊試驗時發現的意見按對應設備張貼在后續船上，以目視化看板模式，提前發現、提前整改，提升建造團隊的自檢能力；在FGSS燃氣系統報驗方便，延續前兩艘船的建造經驗，以長線調試報驗周期為基準，將大量短線工作合并后進行集約化報驗，從調試開始到報驗結束的周期縮短20%；重大設備、重大節點調試前與船東進行充分交流與過程推演，實現了報驗一次通過；ITP項目（系泊試驗項目）通過系列船的檢驗充分獲得船東認可并建立起信任關系，最終實現20%項目由品質保證部內控，大大縮短了報驗周期。
江南造船建造團隊克服了前后6次的移船及新建碼頭配套資源的不完善等因素，延續雙燃料集裝箱船“844”建造模式。
該船出塢后1個月內完成發電機系泊試驗；克服連續兩周的高溫天氣，完成了空測試驗；出塢后2.5個月完成主機動車系泊試驗及燃氣加注，開始“雙試合一”，LNG加注僅用46小時，創造了最快紀錄；9月10日命名交付，也創下雙燃料集裝箱船試航歸來后24天交付紀錄。
江南造船建造團隊還在該船建造中持續探索數字化造船，在“模擬試箱”的基礎上深入研究“模擬綁扎”，進行數據采集和經驗積累，為后續實船驗證奠定基礎。
據了解，本項目船東方融資得到了中國進出口銀行的支持。自2013年6月至今，江南造船與達飛海運雙方合作了十余年，已累計簽約了23艘船舶訂單，該次命名交付的是彼此合作的第十七艘船舶。
