近日，第二艘國產大型郵輪H1509項目船塢階段主洗衣房首次結構絕緣報檢和外高橋造船首制8600車雙燃料汽車運輸船H1600車庫區域（10E總段）結構風道絕緣報檢順利通過船東船檢驗收。
相較于國產首艘大型郵輪，H1509船的舾裝完整性有所提升，絕緣施工難度增大。外高橋造船涂裝部總結并匯總26條LESSON&LEARN清單，目前已協同解決16條。在吸取首制船的經驗的基礎上，狹小區域絕緣施工由船塢階段提前到總段階段，H1509船總段絕緣共施工19處，共計2115平方米，相較于首制船，總段施工面積提高了11倍，緩解了后續舾裝施工壓力。
H1509船主洗衣間烘干機以及折疊機上方的狹小區域結構絕緣在總段階段已經達到完工狀態，主洗衣間在結構平整度絕緣區域完整性大幅提高，船塢階段主洗衣間天花結構絕緣共施工12天，相較于首制船縮短了39天。
PCTC是外高橋造船新建造船型，其中車庫區域絕緣物量約8萬多平方米，首制船的建造面臨較多困難與挑戰。涂裝部通過調研PCTC建造經驗，針對PCTC絕緣特點，制定了專項的絕緣建造策略，協同設計、采購等進行了多項優化：
絕緣碰釘布局優化：在綁扎碗四周50mm各增加一個碰釘確保后續絕緣材料固定牢靠。
絕緣蓋帽選型優化：聯合采購部、品質保證部、民海項目部和廠家對六種不同材質的蓋帽進行試驗，選定鋁制蓋帽，避免出現蓋帽返銹的情況。
絕緣材料供貨尺寸優化：結合MOCK-UP上絕緣敷設情況以及船型結構特點，將材料規格改為長1840mm，寬1200、900、450mm的三種規格，便于現場施工。
結構風道優化：針對結構風道施工空間狹小的情況，聯合設計研究院將10800車系列空間狹小的結構風道改為矩形風管形式，降低施工難度及安全風險。
外高橋造船大型郵輪和PCTC的絕緣建造管理緊跟生產節拍，秉承“民海郵”一體化管理的原則，從安全、質量、計劃、工藝、技術、采購、物流等方面穩步推進。
