作為甲醇燃料的頭號粉絲，馬士基正在調轉方向訂造以液化天然氣（LNG）為燃料的集裝箱船，并將向3家船企下單。
據貿易風消息，馬士基將在中國兩大民營船企揚子江船業、新時代造船以及韓國韓華海洋（原大宇造船海洋）簽訂共計32艘LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同。
具體而言，馬士基已與新時代造船簽訂6+6艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船價格約為2億美元，加上備選訂單，12艘新船總價值約為24億美元（約合人民幣169.61億元），預計將于2028年交付；將與揚子江船業簽訂6+4艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船價格約為2億美元，加上備選訂單，10艘新船總價值約為20億美元（約合人民幣141.35億元），預計將于2027年交付。
消息人士稱，新時代造船的訂單于9月底簽訂，是馬士基LNG雙燃料新造船計劃的首份訂單，也是馬士基首次下單LNG雙燃料動力船。
此外，10月10日，韓華海洋宣布與一家歐洲航運公司簽訂6艘15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，總價值達1.693萬億韓元（約12.5億美元/約合人民幣88.41億元），單船造價約為2.08億美元，將由韓華海洋巨濟船廠建造，計劃于2028年底前交付。雖然韓華海洋并未公布船東信息，但龍船獲悉，該訂單船東為馬士基，訂單還包括4艘備選。據龍船訂單庫追蹤，這是韓華海洋自2022年1月以來承接的首份集裝箱船訂單。
今年早些時候已有消息稱，由于甲醇產能不足且成本高昂，馬士基的新造船計劃將轉而使用LNG燃料。對于馬士基的燃料轉變之舉，業界將其解讀為甲醇動力船的經濟可行性太低。
有分析稱，天然氣價格下跌是推動全球航運公司對LNG動力船重新產生興趣的主要原因；用作船用燃料的綠色甲醇（從可再生能源提取的碳和氫制成的甲醇）目前產能供應不足，根據能量密度和提取成本計算，綠色甲醇的價格是LNG的三倍多；相較之下，LNG燃料港口加注設施更為完善，而甲醇仍處于起步階段，相關基礎設施建設不完善。
今年8月，馬士基宣布推進新型雙燃料集裝箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年約16萬TEU的船隊更新計劃。該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動的船隊更新計劃的延續，包括自有和租賃集裝箱船在內，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊運力，相當于50-60艘船，其中30萬TEU運力來自馬士基的新造船計劃，50萬TEU運力則計劃通過定期租船協議獲得。
近期以來，揚子江船業與新時代造船在集裝箱船市場表現活躍。除馬士基的訂單外，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）價值52.5億美元的2型30艘LNG雙燃料動力集裝箱船也由這兩家民營船企分享，包括揚子江船業的10+5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，單船造價約為2.1億美元，加上備選訂單，總價值約為31.5億美元；新時代造船的10+5艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，單船造價約為1.4美元，加上備選訂單，總價值約為21億美元。
