12月13日，日前在日本大島船廠命名交付的“GREEN NAGOYA”輪順利靠泊青島港大港。作為特運第二艘72000噸系列多用途船，即將正式開啟中遠海運特運東南非直達快航周班。
早在9月26日，中遠海運特運另一艘72000載重噸多用途船“GREEN OSHIMA”輪同樣在青島港啟航，一港裝滿駛往南美東，開啟首航之旅。從“GREEN OSHIMA”輪到“GREEN NAGOYA”輪，從南美東到東南非，中遠海運特運與青島港集團再次續寫港航合作中濃墨重彩的一筆。
近年來，中遠海運特運與青島港的合作不乏濃墨重彩。
- ?2021年12月，中遠海運特運“青島-巴西、紙漿+集裝箱”班輪航線從青島首航。
- ?2022年7月，中遠海運特運為一汽定制的東南非工程車輛專班從青島首發。
- ?2023年1月，中遠海運特運自主研發的V-RACK超寬框架在青島港首次亮相，開啟南非之旅。
- ?2023年4月，雅萬高鐵最后3組高速動車組在青島港順利裝上中遠海運特運“大信”輪揚帆遠航。
- ?2024年5月，中遠海運特運半潛船旗艦“新光華”輪順利潛裝我國自主設計建造、亞洲最大圓筒型FPSO“海葵一號”從青島啟航。
山東港口青島港作為中國北方第一大外貿口岸，在東北亞港口中占據核心地位，是西太平洋地區國際貿易的重要樞紐。隨著我國機械制造工業快速發展，中國風電、光伏、汽車等高端智能制造產品闊步走向海外市場，對港航服務提出了更高要求。
近年來，受港口擁堵、氣候變化、物流瓶頸等各類因素影響，船舶航次時間的不確定性大大增加，而每增加一個掛港，這種不確定性的風險就又放大一次。另一方面，在全球化發展的大背景下，許多客戶的海外項目面臨項目工期、貿易交期、供應鏈保障等多重壓力，對可靠船期的需求與日俱增。
基于市場和客戶的“痛點”和“難點”，中遠海運特運通過加快基本港建設，著力提升運輸的整體效率，跑出船舶運輸“加速度”。自南美東航線開始，特運與青島港、張家港等港口強強攜手，在以往良好合作的基礎上積極打造“樞紐港”“一港裝”模式，將整船貨源盡量集中于一港裝船，既提高了自身船期的可控性，也提高了碼頭的運營效率，更為客戶提供了穩定可靠的物流服務。
據悉，即將在青島港正式開啟的中遠海運特運東南非直達快航周班，是港航合作的深化和拓展。這一新航線連接亞洲與東非、南非地區，起點除青島外還包括張家港、連云港等中國港口，終點為達累斯薩拉姆、蒙巴薩、德班等東南非主要港口。其開通運營將進一步發揮特運與港口的獨特優勢，為進出口企業打造一條效率更高、成本更低、服務更優的“海上直航通道”，為中國高端智能制造產品物流產業更好更快發展注入新活力。
