據福建華東船廠消息，2025年1月12日，“達利”號在經歷兩個月的大修后，順利離廠開航。
2024年3月26日凌晨，集裝箱船“達利”號在穿越麥克亨利港航道時，因“間歇性失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋。2024年11月13日，“達利”號抵達華東船廠進行修理。
“達利”號到達船廠后，華東船廠高度重視，最終比計劃提前10天完成修理交付工作，贏得了船東的高度贊譽和信任。
據了解，“達利”號在碰撞事故中損失嚴重，該船雙錨丟失，側推器嚴重受損，船艏近乎全損狀態。”達利”號在華東船廠的修理主要涉及到船艏、1#貨倉等復雜結構、機械設備、液壓控制、電氣控制等多個系統交叉的修復與換新項目。
“達利”號全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。該船由HD現代重工（原現代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。
“達利”號撞橋事故引發全球關注，造成高達數十億美元損失。事故導致弗朗西斯·斯科特·基這座美國著名大橋嚴重坍塌，造成6人死亡。殘骸和大橋的5萬噸殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。大橋的坍塌還切斷了當地通勤的主干道。
直至6月10日，航道被清理完畢，巴爾的摩港恢復運營。此次事故導致主航線封閉近三個月，對美國多個行業的經濟產生了巨大影響。
作為這起事故面臨的眾多索賠之一，10月25日，美國司法部宣布，擁有并運營“達利”號的新加坡公司Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited已同意支付1.0198億美元和解金，以了結美國司法部提起的一起民事訴訟。和解金不包括大橋的重建賠償。重建大橋將耗資17億至19億美元，預計在2028年秋季完工。
