隨著美國貿易代表辦公室（USTR）對中國造船業啟動“301調查”，中國在全球新造船市場的主導地位受到強烈關注。航運咨詢機構認為，六大因素決定了中國成為全球造船業的主導力量。
航運咨詢機構Maritime Strategies International（MSI）高管Adam Kent在2025年亞洲國際海事展“造船業–宏觀視角”專題討論會上指出，中國船廠2024年獲得全球新造船市場約75%的訂單；在干散貨、集裝箱等細分市場，中國船廠的訂單份額達到約80%。他表示：“2000年時，中國船廠所占市場份額不到10%，25年過去，中國造船已成為全球造船業的主角。”
中國為何能如此迅速地在全球造船業中占據主導地位？Adam Kent將其歸因于六個因素。
其一，政府支持。Adam Kent稱：“中國及其地方政府已將造船業視為戰略性產業，在此期間，即使在2012—2016年的市場低谷期，該國造船業也得到大量支持。”
其二，以較低的船價吸引船東。Adam Kent解釋稱：“中國船廠正通過較低的報價吸引傳統上由日本或韓國船廠承接的訂單，不過，此舉被質疑會以犧牲質量為代價。但通過與船廠、船東和投資者的交流來看，在過去大約15年里，中國、韓國、日本建造的船舶的質量差距已經顯著縮小。這已經成為巨大的積極因素，現在船東仍可以在中國訂購稍微便宜的船，在許多情況下，其質量與韓國、日本船廠建造的船舶一樣好。”
其三，船舶設計和設備的靈活性。韓國船廠一般使用現成的系列船設計。Adam Kent稱：“如果選擇中國船廠造船，船東可以和船廠就船型、規格、設計以及設備等領域商談，且船廠會盡可能滿足船東需求。不過已有設備商表示，隨著近期中國船廠訂單數量激增，船廠靈活性已不如以往。盡管如此，相較于韓國船廠，中國船廠在滿足船東具體設備要求方面仍然更加靈活。日本船廠的靈活性最低。”
其四，建造能力。中國船廠以建造干散貨船起家，目前已具備建造包括海工裝置在內所有船型的能力。
其五，中國船廠的生產效率。由于中國建筑行業處于低迷狀態，以往在重工業和基礎設施領域從事焊接工作的工人紛紛轉到船廠工作。Adam Kent稱：“我們可以看到，中國船廠的生產效率已經達到頂峰。通過與船東交流得知，部分中國船廠正努力將交船期較原定日期提前六個月。”除生產效率提升，2013-2019年期間停產的船廠已經重新啟用，新的船廠產能正在逐漸形成。
其六，融資。Adam Kent表示：“我們不應低估中國船廠從中國金融機構獲得的支持。”直到2009年，新造船融資一直由歐洲銀行主導。如今，船舶融資領域由亞洲銀行主導，而中國的銀行和租賃公司即使在經濟不景氣的時候也為造船業提供支持，這種合作關系讓中國造船業受益匪淺。
Adam Kent認為：“中國船廠已基本包攬造船業，韓國、日本船廠未來將越來越難以與之競爭。”
