全球造船業進入新一輪繁榮期，但印度最大私營船廠自去年重啟以來，一直沒有接到訂單。該船廠無奈與印度國營船廠合作，尋找外包機會。
近日，負責經營印度Pipavav船廠的Swan Defense and Heavy Industries與印度國營國防造船廠Garden Reach Shipbuilders and Engineers（GRSE）簽署諒解備忘錄，雙方將共同尋求商船和海工結構的合作機會。
Pipavav船廠成立于1997年，是印度最大的私營造船公司，也是印度第一個獲得軍品訂單的民營船廠，擁有印度最大的干船塢（長662米、寬65米），廠區面積達200萬平米。
據了解，已經破產多年的Pipavav船廠于2024年8月被報道計劃重啟，并透露已聘請荷蘭達門造船集團前高管Carsten Schumacher擔任新的首席運營官，且當時報道稱，該船廠正在與一家海外航運公司就一系列散貨船建造合同進行深入談判。遺憾的是，這一訂單消息似乎并沒有后續。
作為合作方，GRSE船廠隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名，其歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。GRSE在最近的財報電話會議上表示，該船廠今年已將年產能提高到24艘，并計劃在未來3-5年內新建一座設施。
目前，GRSE船廠正在尋求向商船領域擴張，已從德國Carsten Rehder Schiffsmakler手中獲得8艘7500載重噸多用途船。GRSE船廠將根據合作協議在商船建造期間盡可能利用Pipavav的船塢設施。
與此同時，GRSE已收到印度政府價值超過5000萬美元的授標函 (LoA)，將用于為印度地質調查局建造和交付兩艘海岸研究船，預計將在合同簽訂后36個月內完成。
印度總理莫迪此前宣布，計劃在10年內將印度打造成全球五大造船中心之一。然而，全球造船業目前主要集中在中國、韓國、日本、歐洲等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。為實現印度總理的造船目標，印度已有多家船廠開始推進產能擴張。
印度國有科欽船廠已與迪拜碼頭運營商DP World旗下子公司Drydocks World達成合作，計劃在印度建立世界級的船舶維修集群，提供維護、修理、海上制造和海洋工程等一系列服務。同時，科欽船廠國際修船中心已于2024年8月商業運營，且該船廠的新建船塢已完工，該船塢長310米、寬75/60米，深13米，造價180億盧比（約15億元人民幣）。
印度船廠Mazagon Dock Shipbuilders（MDL）也正在推進船廠擴建計劃，將在現有船廠周邊擴建兩個新廠區，通過與現有廠區整合，打造一個“大型船廠”。新船廠號稱將擁有印度最大的干船塢，能夠容納印度海軍的下一代航空母艦。
美國特朗普政府正在向中國發起的貿易戰以及對停靠美國港口的中國船只征收數百萬元美元港口費的計劃，似乎也為印度造船業創造了新的發展機會。
然而，在印度積極釋放造船業發展信號、亞洲船廠船位緊張（主要船廠交船期大部分已排至2028年）以及特朗普政府持續打壓中國造船等各種因素的推動下，號稱擁有印度最大干船塢的Pipavav船廠重啟半年都沒能承接新船訂單，無法成為船東造船的新選擇。這進一步印證了印度造船無論是在產能還是技術層面都無法追趕中國。
不僅是印度，作為美國盟友的韓國和日本船企同樣難以迅速擴大船廠產能，以滿足國際貿易對替代產能的需求。發展至今，日本船廠產能已經整體收縮，韓國也面臨勞動力短缺、成本上升等壓力，這些均顯現出兩國船廠發展的局限性。
因此，無論是特朗普政府想要通過關稅戰、制裁等單邊主義將中國排除在外，以重振美國造船業，還是印度想要借助美國貿易戰“取代”中國，兩者都是天方夜譚。
克拉克森此前也曾表示：“就目前產能發展看，全球新造船投資在中短期內仍然對中國船廠依賴度極強。”
