美國港口費計劃公布還不到半個月時間，全球船東似乎已經“緩過神”。在受美國關稅和港口費政策影響最大的集裝箱船領域，多份訂單陸續公布，一掃三月份以來訂單低迷的態勢。
中韓船廠繼續在集裝箱船訂單領域展開激烈爭奪。在此期間，中國船廠保持強大競爭力，斬獲多份箱船訂單，在訂單量、載箱量、訂單金額方面均力壓韓國船廠。
據龍船訂單庫追蹤，4月17日至4月30日，在集裝箱船領域，全球班輪船東向中國、韓國船廠共計下單50艘新船，涵蓋1800TEU到22000TEU等不同規格。
中國船廠斬獲26艘訂單
具體來看，中國船廠共計接單26艘、載箱量超45萬TEU。4月22日消息，地中海航運與恒力重工簽訂6艘22000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船；4月29日，外高橋造船與全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan簽訂6艘萬箱級集裝箱船；4月29日，中遠海控與南通中遠海運川崎（5艘）、大連中遠海運川崎（9艘）共計簽訂14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
統計期內的新船訂單中，地中海航運的6艘雙燃料箱船尤其值得一提，這是美國港口費計劃調整后首批重回中國船廠下單的國際船東之一，將為更多國際船東繼續選擇中國船廠造船釋放積極信號。外高橋造船與Seaspan簽訂的6艘箱船大單創新采用跨境人民幣結算模式，也是對“美元”霸權的回擊，將全面助力人民幣國際化。
韓國船廠接獲24艘訂單
同期，韓國船廠共計接單24艘、載箱量約13.64萬TEU。4月28日，希臘Capital Maritime下單4艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、8艘2800TEU集裝箱船、6艘1800TEU集裝箱船；4月25日，中國臺灣船東萬海航運下單4艘16000甲醇燃料預留集裝箱船；4月24日，新加坡Sea Consortium下單2艘2800TEU集裝箱船。該系列訂單涉及三星重工、HD現代三湖、HD現代尾浦三家船廠。
在合同價值方面，統計期內，韓國船廠累計約21.64億美元（約合人民幣157億元）；而對中國船廠而言，僅中遠海控的造船合同就高達30.8億美元，其余訂單均為萬箱級集裝箱船，以此推測，統計期內，中國船廠訂單總價值最少在50億美元（約合人民幣363億元），是韓國訂單金額的2倍多。
韓國造船業此前宣稱，隨著美國對華造船業加大打壓力度，韓國造船業有望在集裝箱船領域重拾競爭力。然而，根據美國港口費計劃公布后的半個月訂單數據，中國船廠在集裝箱船市場仍然占據主導地位，在裝箱量、合同價值方面，中國船廠都遠超過韓國，這無疑為中國造船業注入“強心劑”！
國際船東重返中國下單
不僅如此，國際船東逐漸重返中國船廠下單造船的向好形勢，也進一步證實匯豐銀行（HSBC）此前的觀點：“中國船廠在全球新造船市場的強大競爭力基本不受影響。”
今年4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布針對“中國海事、物流和造船行業主導地位”進行301調查后的具體限制和收費措施。相較于今年2月的擬議提案，最新版加大對中國船東和運營商的打壓力度，但對擁有中國造船舶的國外船東減少收費并提供多種豁免條件。國外船東相對寬松的限制措施也是推動其重返中國船廠的積極因素之一。
無論是加征港口費以尋求遏制中國造船業，還是濫用關稅等單邊霸凌行徑發起貿易戰，中國正以強硬姿態進行精準回擊，美國最終也只會“搬起石頭砸自己的腳”，靠打壓中國來重振美國造船業的企圖必將落空。
