5月7日，揚子江船業集團新揚子造船為新加坡太平船務（PIL）建造的首制8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船——“KOTA OASIS”輪解纜離開船廠碼頭，交付投入運營。
據悉，該船是揚子江船業集團為太平船務建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第一艘，是上海船舶研究設計院（SDARI）聯合揚子江船業集團研發建造的新一代綠色節能環保型集裝箱船，運營靈活，能夠兼顧支線航線和遠洋航線的運輸任務，航速、載重量、重箱數等性能指標均優于合同要求。
該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設計吃水12.5米，結構吃水15.5米，最大裝箱量8350TEU，其中艙內5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內200FEU，甲板650FEU。貨艙結構、艙口蓋和綁扎橋一體化設計，實現冷箱、危險品箱、標箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。
值得一提是，該船型為揚子江船業集團集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，作為國內首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK?Ⅲ薄膜型圍護系統的船型。該系統裝載LNG的蒸發率更低，綜合整艙的結構重量也低于常規型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數量。
同時，該燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應的氨-Ready船級符號的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設計技術和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統，滿足全球最嚴格的排放要求（與傳統的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足phase3要求。
在減碳環保方面，該船主機配備了先進的iCER系統，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進而減少溫室氣體排放。發電機配備了SCR系統，同樣滿足IMO對于氮氧化物的排放要求。
據了解，“KOTA OASIS”輪于4月25日命名、4月30日簽署交船文件。
