2025年5月9日 ?
海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場在短暫的一周內持續處于低迷狀態，兩大市場均未顯示出明顯的復蘇跡象。波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數周環比下跌3,072美元，上周五收于14,169美元。上周中報道的一條跨大西洋航次，雖航程較短，但租金收益較低，導致C8航線結算價為13,071美元，這是北大西洋地區下跌的主要原因。巴西方面，5月底至6月初/中旬的貨盤活動增加，但運價卻日漸下滑，C3航線上周末收于18,215美元。太平洋市場方面，礦商雖頻繁進場，但成交價逐步走弱，從7.90美元降至中7美元區間。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型市場活躍，尤其是北大西洋市場穩步上漲。大西洋市場表現有所改善，特別是來自南美北岸的谷物航次，無論是遠程航次還是跨大西洋航次，隨著上周中運力減少，交船地點為直布羅陀，經南美北岸至遠東的航線，指數船型的船舶成交運價達到18,500美元和19,000美元。南部地區活動有限，但隨著上周末臨近，運價逐漸走軟。5月底到港的82,000載重噸船舶平均運價約為16,500美元另加650,000美元的空放獎金。亞洲方面盡管需求尚可，但由于缺乏南美的運力吸引，所有航次運價均走軟，致使運價普遍承壓。期租需求有限，但上周末報告稱一艘82,000載重噸船舶在菲律賓交船，租期10至12個月，租金位于12,000美元中低區間。
超靈便型/靈便極限型船舶
由于上周初多地假期的影響，市場表現較為平淡，但從船東的角度來看，大西洋市場表現較好。美灣地區和南大西洋需求略有增加，運價相應上漲。一艘63,000載重噸船舶在美灣交船，執行跨大西洋航次，租金為16,000美元。而在南大西洋，一艘超靈便型船舶從南美東岸交船，執行跨大西洋航次，運價為25,000美元左右。歐洲大陸–地中海市場表現不一，一艘56,000載重噸船舶在西班牙交船，執行短途前往南美北岸的航次，成交價為10,000美元。印度洋需求強勁，一艘64,000載重噸船舶在特馬交船，經南非還船至中國，成交價為16,000美元。北部地區，一艘66,000載重噸船舶從烏姆蓋斯爾開航至吉大港，成交價為18,000美元。亞洲需求依然疲軟，運價普遍下跌，一艘63,000載重噸船舶在泰國交船，運輸糖至印尼，租金為13,000美元。而另一艘63,000載重噸船舶在CJK交船，經澳大利亞還船至阿拉伯灣，租金為14,000美元。期租活動有限，但一艘63,000載重噸船舶在印度西海岸交船，達成租期兩年的期租成交。??
靈便型船舶
上周市場表現不一，總體氛圍平穩。歐洲大陸和地中海市場基本面偏軟，活動有限。南大西洋區域活躍度穩定，船舶供應平衡，市場受新增需求支撐，運價略有上揚。一艘37,000載重噸船舶在雷卡拉達交船，至地中海，成交價為17,000美元。美灣地區市場情緒低迷，運力過剩持續壓低運價。一艘35,000載重噸船舶在西南航道交船，至英國–歐洲大陸，租金為8,000美元。亞洲市場保持平穩，盡管運力逐漸增加，但新增需求幫助維持當前運價水平，貨量無顯著變化。一艘40,000載重噸船舶在香港交船，運輸鋼材至哥倫比亞，成交價為12,000美元。期租活動零星，一艘40,000載重噸船舶，于2025年6月至7月全球交船，租期為兩年，成交租金BSHI的120.5%。
成品油油輪
LR2油輪
上周，中東灣LR2市場下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數從WS123.33降至WS110.56，中東灣至英國–歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價下降231,250美元，至325萬美元。蘇伊士以西，地中海至遠東的LR2市場相對平靜，運價下降35,000美元，至294萬美元。?
LR1油輪
上周，中東灣LR1運價保持穩定。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數維持在WS130低位區間。中東灣至英國–歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價維持在270萬美元。英國–歐洲大陸LR1運價上周繼續下滑，因市場缺乏活躍度，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪指數較上上周下降7.5點至WS120。
MR油輪
上周，中東灣MR市場表現平淡。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數達到WS210，成交幾次均在此水平。英國–歐洲大陸MR市場上周小幅下跌。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數下降6.88點，至WS126.56。波羅的海描述的往返航次等價期租租金下降1,595美元至12,044美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪指數從WS154.44降至WS146.88。美國灣區MR市場上周末需求激增，避免了運價大幅下跌。美灣至英國–歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪指數從WS116.43降至WS111.07。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數最終下降4.65點，至WS160.71。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運價下降231,250美元，至535,714美元。MR大西洋三角航線等價期租租金從22,518美元降至20,448美元。
靈便型油輪
波羅的海成品油靈便型油輪上周情緒疲軟，TC6航線30,000噸跨地中海指數從WS135降至WS130.28。英國–歐洲大陸TC23?航線30,000噸跨英國–歐洲大陸指數下降13.61點，至WS133.33。?
VLCC油輪
所有地區的VLCC市場在上周均呈現下行趨勢。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運價下降6.5點，至WS59.55，對應的往返航次等價期租租金為41,547美元/天，較上上周減少約8,000美元/天。大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運價下降4點，至WS61.69，對應的往返航次等價期租租金為44,561美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運價下降186,533美元，上周四評估價為8,660,000美元，對應的往返航次等價期租租金為48,578美元/天。?
蘇伊士型油輪
蘇伊士型油輪船東上周面臨更大壓力，運價全面下跌。尼日利亞至英國–歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運價再次下降近10點，至WS89.44，對應的往返航次等價期租租金為37,051美元/天。圭亞那至英國–歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運價下降13點，至WS88.33，對應的往返航次等價期租租金為36,042美元/天，基于鹿特丹卸貨。黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪運價下降21點，至WS109.15，對應的往返航次等價期租租金約為44,500美元/天，主要原因是CPC的主要租船人有足夠的自有運力覆蓋5月貨盤，減少了對黑海蘇伊士型油輪的需求。中東地區，中東灣至地中海（經蘇伊士運河）TD23航線140,000噸油輪運價下降1.5點，至略低于WS90。?
阿芙拉型油輪
北海地區，跨英國–歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價較上上周下降7點，至WS125，基于Hound Point至Wilhelmshaven，對應的往返航次等價期租租金約為39,100美元/天。地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運價下降20點，至WS155，基于Ceyhan至Lavera，對應的往返航次等價期租租金約為43,500美元/天。大西洋市場，大西洋區域內航線運價下跌，而遠程跨大西洋航次運價維持上上周水平。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運價分別下降28點，至WS140，對應的往返航次等價期租租金分別約為29,100美元和28,800美元。美灣至英國–歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價維持在WS149-150水平，基于休斯頓至鹿特丹，對應的往返航次等價期租租金約為36,300美元/天。
液化天然氣船
上周液化天然氣市場表現不一，大西洋地區運價下跌，而太平洋市場表現較為穩定。太平洋市場現貨收益保持穩定或略有上升，而大西洋市場運價承壓。BLNG1澳大利亞至日本航線，17.4萬立方米船舶運價維持在22,800美元/天，16萬立方米船舶運價上漲200美元，至14,000美元/天。大西洋地區，運價回落。BLNG2美國灣至歐洲大陸航線，17.4萬立方米船舶運價下降2,700美元，至38,900美元/天，16萬立方米船舶運價下降800美元，至18,800美元/天。BLNG3美國灣至日本航線，17.4萬立方米船舶運價下降1,700美元，至45,700美元/天，16萬立方米船舶運價下降500美元，至23,800美元/天。期租市場保持強勁。六個月期租運價上漲1,350美元，至32,950美元/天，一年期租運價上漲1,525美元，至36,325美元/天。三年期租運價上漲850美元，至54,800美元/天，這反映出租船人希望在下半年可能出現的運力緊縮之前確保噸位。
液化石油氣船
上周液化石油氣市場顯著反彈，主要受拉斯塔努拉至千葉航線的強勁表現帶動。4月相對平靜后，5月活動水平似乎有所回升，市場情緒轉為樂觀，成交需求增加。BLPG1中東灣至日本航線運價大幅上漲6.08美元，至54.33美元，等價期租租金收益上漲6,142美元，至38,245美元/天。此番漲勢顯示即期需求正在增長，這可能與東亞地區配載計劃增強有關。BLPG2美國灣至歐洲大陸航線運價小幅上漲0.25美元，至53.00美元，等價期租租金收益下降381美元，至52,141美元/天。BLPG3美國灣至日本航線運價上周全周持平，收于102.17美元，等價期租租金收益下降674美元，至37,570美元/天。運價保持穩定，但在缺乏新貨盤需求或顯著運力調整的情況下，上漲動能有限?。
集裝箱
4月初，美國對中國的關稅提高至145%，導致中美集裝箱運輸量驟降，對中國制造業產生負面影響。因此，美國進口商暫停了來自中國的訂單，導致集裝箱船到港數量減少，進口量下降。美國國內擔心如果關稅降低，貨量迅速反彈，可能導致運價波動和港口擁堵。
跨太平洋集裝箱FBX01航線中國/東亞至美國西海岸運價基本保持不變，周末收于2,392美元/FEU，因承運人成功調整航次容量。同樣，FBX02航線美國西海岸至中國/東亞運價全周保持不變，收于429美元/FEU。FBX03航線中國/東亞至美國東海岸運價基本保持不變，周末收于3,398美元/FEU。FBX11航線中國/東亞至北歐運價從2,244美元/FEU上漲至2,469美元/FEU。FBX12航線北歐至中國/東亞運價從466美元/FEU下降至386美元/FEU。FBX13航線中國/東亞至地中海運價保持不變，上周末收于2,936美元/FEU。?
