事發10多天后，衛星圖像顯示，朝鮮5000噸級事故驅逐艦的傾覆艦體已經扶正。
根據38 North周一（6月2日）發布的空客（Airbus）衛星圖像，事故驅逐艦在清津造船廠的碼頭位置向東移動了約15米，表明部分艦體已被扶正，但艦艏仍舊停留在滑道上，部分艦艏似乎被切除。
另一個扶正的評估依據是，通過模糊的衛星圖像可以看出艦尾可見的部分白色圓圈似乎是甲板直升機停機坪區域。
截止5月31日中午的衛星圖像，該驅逐艦仍然是側翻狀態，意味著清津造船廠的扶正工作在5月31日下午至6月2日期間完成。目前可用的圖像并未清晰顯示事故艦是如何被扶正的。
朝鮮專家將在艦體扶正后評估損壞情況，除朝鮮官方此前提及的修復受損艦體，其修復工作還將包括“更換電氣線路和設備、清除海水腐蝕”等。
值得注意的是，朝鮮官媒曾在事故發生兩天后（23日）透露，“抽出浸水隔室的海水，從船臺脫離船首部分來修復艦船平衡性需要2～3天，修復舷側需要10天的時間”，意味著原計劃扶正艦體的截止時間為5月26日左右，但實際工作似乎多耗時約一周。
關于這艘驅逐艦的扶正方法，外媒報道稱，朝鮮拆除了包括前主炮在內的部分艦艏后，“手動”扶正了艦體。5月29日衛星圖像顯示，觀察到船廠工人在碼頭上拉動與艦體相連的繩索，同時，數十個疑似氣球狀物體沿著艦船的一側放置。西方專家稱，朝鮮似乎通過氣球狀物體與船廠工人的協作，合力將側翻的艦體扶正。
值得一提的是，前幾天衛星拍攝到驅逐艦上空懸著數十個氣球狀物體后，引起了廣泛討論。
美國智庫專家Decker Eveleth稱，朝鮮在驅逐艦上捆綁大量氣球，是為了將其吊起扶正。但從造船業的觀點來看，要用氣球將這艘排水量達5000噸的驅逐艦吊起，純屬無稽之談。
還有一種觀點是，氣球的主要作用是夜間照明。
38 North和CSIS的觀點是，氣球或用于緩解受損艦體的壓力、防止進一步下沉。他們認為氣球最終對艦體的扶正起到了作用。
自5月21日發生事故至今，朝鮮媒體尚未公布事故驅逐艦在清津造船廠的任何照片。朝鮮官方對此次事故的追蹤報道停留在5月26日，此后尚未發布任何正式更新。
截至5月26日，已有5人因該事故被傳喚拘留，分別是清津造船廠廠長洪吉浩，總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學、行政副廠長金勇鶴，朝鮮勞動黨中央委員會軍需工業部副部長李亨先。
事故發生后，金正恩指示:“盡快修復驅逐艦是直接關乎國家權威的政治問題，而非單純的現實問題。必須在六月底前無條件地完成。”
留給船廠的時間不多了。
