據中國臺灣媒體報道，陽明海運正準備加入目前正在如火如荼進行中的“新造船競賽”，該公司上次的新造船訂單還要追溯到2018年。
截至目前，這家臺灣省集裝箱海運公司還沒有像其他地區的同行一樣，開始“瘋狂訂船”。但在運費經歷了前所未有的漲價潮中，業界傳聞，陽明海運將在原計劃訂造至少10艘15000TEU箱船的基礎上，積極研究訂造5-10艘24000TEU箱船的可行性，此外，該公司還可能訂購幾艘2800TEU和3000TEU的小型集裝箱船。
對此，陽明海運的發言人沒有承認將正式下單這批集裝箱船，僅表示，該公司正在不斷研究新造船市場。該發言人還補充稱，至2022年，公司仍有9艘11000箱新造船等待交付。
該發言人表示：“我們將基于服務路線、業務需要、船隊船齡、船舶設計、規章制度及其他因素來更新我們的船隊。”
不過，在6月26日的一次臺灣電視臺采訪中，陽明海運的前總裁Bronson Hsieh認為，作為全球第九大班輪運營商，公司應該訂購新造船，將公司自有船隊比例從30%提高至45%。
目前，陽明海運的總運力為617725個標準箱，其中31%為自有船舶。
臺灣媒體猜測，由于之前連續多年的虧損，陽明海運還沒有訂購超大大型集裝箱船。目前，陽明海運最大型船舶為14000箱集裝箱運輸船。2017年，在經歷了多年虧損后，擁有該公司33%股份的臺灣省政府注資，將其持股比例提高至45%。
不過，隨著集裝箱海運需求的持續上漲，集裝箱班輪行業的利潤有望在2021年創下歷史最高紀錄。陽明海運預計將在今年獲得至少1100億臺幣（約39億美元）的凈利潤，這也使陽明海運有足夠的資金去下單造新船。
2018年，陽明海運加入了THE Alliance聯盟。目前，同是THE聯盟的ONE、赫伯羅特、HMM都已經訂購了23000TEU以上的超大型集裝箱船，臺灣媒體報道稱，陽明海運也希望擴大船隊規模，以期與該聯盟其他航運公司平起平坐。
