造船是勞動密集型產業,需要大量的產業工人.特別是船舶涂裝行業,整個施工過程有大量的粉塵、有害氣體產生。對施工人員的身體健康不可避免的帶來傷害。加上社會上同價位工資可選擇的工作變多,等多種因素導致船廠里涂裝工越來越少,年齡結構趨于老齡化。三十歲以下的涂裝工人對比從前大幅減少。嚴重的供需矛盾催生了短工,并在這幾年迅速崛起。一名技術水平一般的涂裝工一天工資在160-200元之間(加班20元1小時,有的包月不給加班費)。但一名短工一天工資就達到230-250元(加班30元1小時、實報實銷來回路費)之間。對于短工我們到底是該支持還是抵制?
下面我們細致的分析下。 形成大量短工的原因: 船廠原因 物量不均勻 隨著船市下行,船廠的生產訂單不飽滿是不爭的事實。大部分船廠都處于半饑餓狀態,活少很難做到物量分配合理。涂裝工程往往是下水前、交船前,短時間需要大量人手。這種潮汐式物量分配,涂裝人員配置確實很難,當物量來的時候短工就成了不可缺少的補充。 管理方式 目前國內船廠對涂裝工程大多數采用整體外包或者分塊外包的形式,船廠自身很少聘用涂裝產業工人。好處一眼可見——省事,施工過程有什么問題外包工老板自己搞定,船廠領導不用操太多心。這種粗獷的管理方式,缺點也很明顯,外包工老板不會為一段時間的物量上升,而去養大量的工人來增加自己的人工成本。這樣就進一步促成了短工的“繁榮”。
2外包工隊
工程款較低
船市的低迷致使單船定價過低,迫使船廠節約開支降低成本。對外包隊施工費用控制的非常嚴格。10年來外包隊的工程款上漲的十分有限,甚至還在逐年縮減。但工人的工資可是年年上漲,從一天70-80已經漲到一天160-200,外包工隊不敢養,也養不起更多的工人。工人短缺注定促成短工市場的形成。
船東要求越來越嚴格
一方面PSPC已經在國內推行了十多年,專業涂裝監理人員已經成了船東聘請船舶監造組的標配。這些專業涂裝船東有著多年的現場經驗,想糊弄他們越來越難,外包工隊急需大量有經驗的“老手”,但現實是涂裝行業人員流失嚴重,有經驗的“老手”一人難求。以前十個工能解決的問題,現在十五甚至二十個工都可能搞不定。而短工基本都是“老手”,他們的技術水平在行業內站得穩立的住,一些急活難活對這些短工來說只是小事一樁。
3.工人自身
短工工資高
這點不用多說了。如果活緊加班多,月入過萬很常見。盡管短工漂浮不定、居無定所,每天工作強度遠大于長工,但大家出來打工就是為了多掙點錢,只要能多賺錢苦點累點無所謂。
短工不壓工資
國內絕大多數外包工隊,長工少則壓一個月工資,多則每個月只開生活費到年底結賬。每年都會發生到年底找種種理由克扣工人血汗錢,更有甚者老板賴賬跑路。工人辛辛苦苦干了一年,到了年底要錢無門欲哭無淚。短工就不會有這樣的顧慮,大家提前講好價錢,談好路費吃住開銷,工程結束了,立馬現金結賬,不會有拿工資費勁的后顧之憂!
短工勞逸結合
短工往往這個工程結束下個工程還沒開始時有一段空閑時間。大家可以利用這段空閑時間回家陪陪父母、照顧照顧孩子,對常年在外漂泊的打工族來說是一個不錯的假期,長工就很難享受到這樣的待遇。
短工有著自己的優勢,在船舶涂裝勞務市場上有星星之火可以燎原之勢,可是它也有負面影響。
同工不同酬
同樣在一起做工,短工的工資明顯比長工高,很多長工接觸短工后就有抵觸情緒,不免有些工人會消極怠工,怨聲載道。
助推長工工資上漲
短工市場的繁榮,不可避免的波及到長工市場,從某些角度上講短工助推了長工的工資上漲,使得船廠的用工成本不斷上浮。
技術成熟的長工日漸短缺
很多有經驗的老工人看到了短工的甜頭,轉頭去做短工掙現錢掙快錢,就這么多的老工人,做了短工長工就會缺,從而加劇了長工招人困難的局面。
外包工隊經濟壓力加大
活出不來,交船期限不能耽誤,船廠又催的急,外包工隊不得不找短工救急,高昂的工資加上人員來回的路費吃住,大大增加了外包工隊的經濟負擔,本已微薄的利潤,又要用現金結算,吐出一大塊,使得很多外包工隊伍不堪重負舉步維艱。
短工就像美麗的罌粟,給人以滿足快感的同時也侵蝕著健康的身體。國內幾大船舶涂裝工程公司已經聯合起來抵制短工,他們想通過壓低短工價格,迫使短工市場上的優秀工人轉投長工市場。
筆者對船舶涂裝用工看法:
1.涂裝工人用工機制應走向正規
短工的存在是市場的選擇。我們沒有必要去過多干涉。歸根結底它的出現是目前中國勞動力缺失的真實體現。但長遠來看,任由短工蔓延對中國造船行業弊大于利。船企要穩定發展,必須要有一套健全良性運轉的用工機制。船廠應該完善自己的工人配置,特別是涂裝,應該招收些一批直屬船廠管理的一線涂裝工人,在勞保、醫療、社保、福利待遇方面都給與一定的優惠政策,不能將企業的命運全部壓在外包施工隊上。更不能一有困難就想去找短工,對物量計劃方面應科學管理,加大前期風險預判,提前做出人員安排等預防性措施。
2.提高長工工資待遇
另外船舶涂裝行業工人工資目前來看確實不高,甚至有些過低,天天身處在惡劣環境中,工資高些無可厚非。未來中國造船業將面臨勞動力短缺的困境,工人整體的工資會上漲。不管你愿還是不愿意,它都必然上漲。短工的繁榮已經說明很多涂裝工人想通過自身努力體現自己的價值。筆者大膽預測5年內涂裝長工的工資待遇將會達到中等偏上的水平,月收入過萬!
3.改變按天結算鼓勵承包機制
目前大部分外包工隊對外招工,都是按天結算。這樣就存在工人積極性不高,干一天算一天混日子,消極怠工出工不出力的現象。如果能夠讓工人們自愿組合按活量承包,干的好、干的快、交活順利就掙的多,做到多勞多得按勞取酬,工人的積極性就能釋放出來,生產效率和產品質量就會大大提高,無形中就會節約大量的勞動力,也是一種解決勞動力短缺的好辦法!
結束語:中國造船業面臨的困難越來越多,船企在夾縫中生存,勞動力的短缺已經成為一大難題,高素質的工人一人難求。現在情況是短工大家都不想用,可是又都離不開。是藥三分毒,短工的存在也是市場的選擇,我們不必過多干預,但培養年輕的造船技術工人確實應該引起重視!在這里筆者呼吁相關的培訓機構,職業技術學院是否能針對船舶涂裝行業開設專科?加快培育專業船舶涂裝技術工人。比如新東方和藍翔技校聯合辦學開設——用計算機控制起重機刷油漆的專業!哈哈哈本文愉快的結束!