當前，用于短途海運的歐洲近海船隊老化程度愈加明顯，斯堪的納維亞半島和德國的船東正在大力投資新造近海干貨船。近年來，越來越多歐洲船東選擇在亞洲尤其是中國船廠訂造近海船舶，因此，這些船舶的更新對中國船廠而言可能意味著更多潛在的新訂單需求。
歐洲近海船隊迫切需要更新
據德國船舶經紀公司Toepfer Transport數據顯示，截止今年5月，歐洲近海干貨船隊共有2974艘船，而在4月時，這些船舶中有26.79%船齡已經超過30年，因此迫切需要替換。
而且，在當前歐洲國家積極推進船舶脫碳減排的背景下，新型環保可持續船舶成為了許多歐洲船東的運營追求，老舊船舶更新換代已成必然的趨勢。
中國船廠連連接單
以中國為代表的亞洲船廠在全球新造船市場占據著主導地位，過去幾十年來，油輪、散貨船和集裝箱船這三大主力船型以及汽車運輸船和多用途船還有后來的滾裝渡輪和郵輪建造市場份額都逐漸向亞洲船廠轉移，現在歐洲近海船舶建造業務重心也開始向亞洲偏移。
今年5月的數據顯示，歐洲船東共有60艘近海船舶正在亞洲船廠建造，在他們已下單和正在建造中的202艘近海船舶總量中占據著不小的比例。這其中，中國船廠接單表現尤為突出。
今年8月，瑞士能源和大宗商品貿易Mercuria和荷蘭航運公司èTA Shipping通過合資公司Mare Balticum與中國泰州三福船舶工程有限公司簽署了6+10艘“èTA 6700”型近海干貨船建造合同，總造價約18億元人民幣。首制船預計將于2025年第二季度交付。
同樣是在8月，德國船東Vega Reederei在中國機械工業集團有限公司旗下船廠訂造了10艘小型環保近海船，這批新船由荷蘭船舶設計公司Conoship設計，計劃在2024年8月和2025年5月期間以每月一艘的頻率交付。
今年6月，由荷蘭船舶設計公司Groot Ship Design（GSD）設計、江蘇大洋海洋裝備有限公司為德國Briese航運公司建造的10艘OTECO 9000系列首制船“Eco Titan”號成功下水。
同一時期，江蘇大洋海洋裝備向德國船東ARKON Shipping GmbH&Co KG交付了5艘GSD“Hanse Eco”級近海系列船中的第5艘“Wilson Flex V”號。
創新船舶設計
以上這些由歐洲船東在中國船廠下單建造的近海船都有一個共同點，即普遍采用了最新的綠色環保型船舶設計。在航運脫碳浪潮的驅動下，歐洲可持續近海船舶設計迎來了繁榮期，一些航運公司和船舶設計公司從高效、靈活、環保等方面對船舶設計進行了創新，上述訂單充分體現了這種趨勢。
例如，泰州三福負責建造的“èTA 6700”型船是èTA Shipping開發的模塊化船舶設計，長107.25米，寬15.80米，運營航速10.5節，設計載重量6700噸，滿載載重量可達7400噸。其顯著特點是追求能效最大化，該型船使用電動機而非主機來驅動螺旋槳，電力由發電機提供，發電機可以使用傳統燃料或低碳燃料。此外，還可以連接可再生能源，如電池和燃料電池技術，以綠氫、甲醇或氨為燃料。可以添加零排放解決方案或用其取代最初安裝的發電機，據稱是同類型中最高效的1A冰級船。
江蘇大洋海洋裝備建造的4200DWT Wilson Flex系列船采用了GSD的“Hanse Eco”設計，船長88.5米，寬14米，深7.53米，設計吃水5.7米，航速10.5節。該船船體線型進行了優化，相比傳統船舶可節省約20%的燃料，二氧化碳和顆粒物排放也大大降低。該設計具有多項優勢，包括可以敞口航行，無需使用艙口蓋。“端到端”的甲板設計有利于運輸大量體積超大的貨物。即使在甲板裝貨時，艏部的布置也能保證駕駛臺視線不受干擾。
先進的設計再加上高質量的建造使得這些船舶交付后贏得了船東的好評，而她們在運營中的良好表現引起了更多同行的效仿，于是，越來越多歐洲船東選擇在中國船廠建造這類綠色近海船。
在亞洲船廠獲得更多新造近海船訂單的同時，歐洲船廠也在爭取贏回市場份額。近期，荷蘭國家增長基金撥款2.1億歐元用于支持該國Maritime Master Plan的實施。本土船廠如Royal Bodewes、Ferus Smit、Thecla Bodewes以及一些專門從事近海船設計的公司在新一代節能近海船舶的設計中也發揮著重要作用。
來源：中國船檢
