當下的全球航運業在脫碳之旅中不斷向前。在投資者、監管機構和公眾需求的共同推動下，采用有效的清潔技術已經成為一種切實的商業需求。作為航運業空氣潤滑技術領域的市場領導者，Silverstream Technologies在全球范圍與眾多的船東、運營商和船廠展開合作，將業界領先的空氣潤滑技術Silverstream?系統集成到全球船隊中。近日，龍de船人專訪了Silverstream Technologies的創始人兼首席執行官Noah Silberschmidt先生，進一步深入了解這家歐洲“明星”企業及其獨特技術優勢。
問：請問您創辦Silverstream的初衷是什么？
答：Silverstream Technologies創立于2010年，其愿景是對航運脫碳產生積極的影響。我堅信清潔技術能夠促進航運業的轉型變革，并從一開始便認定，空氣潤滑技術一旦得到驗證、推廣和商業化，將會給航運脫碳帶來顯著的改變。我們一直致力于探索有效的解決方案，該方案既可以減少航運業二氧化碳的排放，又能節約能源和為船東節省資金。自2010年起，Silverstream一直是空氣潤滑技術的先驅，從最初第一艘試驗船，發展至今已擁有近200艘船的訂單量。
問：在最近兩年英國《金融時報》的評選中， Silverstream Technologies連續兩年被評為全歐洲增長最快的 25 家公司之一，并都位列全英第三。請問這一成績背后的原因是什么？
答：Silverstream能夠連續兩年入選英國《金融時報》榜單我感到非常高興和自豪。在我看來，Silverstream的快速增長是由幾個關鍵因素推動的。首先是我們的技術已經被船東和運營商視為可靠的主流選擇。其次，Silverstream? 系統現已成為該領域的市場領導者，并迅速成為船東和運營商的必備技術，因為他們正在向更環保的未來轉型，并希望在環保政策不斷收緊的情況下繼續保持競爭力。此外，Silverstream 的發展也得益于建立在創新、質量和安全為原則的靈活、高效的國際化團隊。
問：Silverstream?系統的主要優勢是什么，與競爭對手相比具有有哪些優勢？
答：Silverstream技術的工作原理是沿著船體的平底，在雙層底內安裝10到12個ARU（空氣釋放裝置）。每個ARU長約3米，是 Silverstream?系統高效節能的物理動力的基本組成部分。
Silverstream?系統利用了一種稱為開爾文一赫姆霍茨不穩定的自然現象，從船體的空氣釋放裝置（ARU）中剪切空氣，形成均勻的微氣泡地毯，覆蓋整個船舶平底。這些大小均勻的微氣泡不會融合或聚集，有助于減少船體與水之間的摩擦阻力，從而減少5-10%的凈燃料消耗和相關溫室氣體排放，具體數值取決于包括船只類型在內的各種因素。其節能減排效果已通過勞氏船級社（Lloyd’s Register）、英國船級社（HSVA）、南安普敦大學（University of Southampton）、嘉年華集團（Carnival）和殼牌石油公司（Shell）的獨立驗證。
Silverstream技術既適用于改裝船，也適用于新造船，且適用于包括集裝箱船、液化天然氣運輸船、滾裝船和郵輪在內的各種船型。值得一提的是，這是一種與燃料無關的技術，并在各種海況下均能有效工作。
與市場上的其他相關應用供應商相比，Silverstream也是唯一一家公開透明地持續投資技術開發與測試的公司。此外，我們通過與船東合作，在實際的船舶上驗證系統的節約效果。
最后，但同時也是非常重要的一點，Silverstream?系統代表了一種高效的船舶全生命周期解決方案，可在船舶的整個生命周期內提供支持。
問：全世界已有多少艘船配備了Silverstream?系統？其中有多少艘是在中國船廠安裝的？
答：目前，全球范圍內有73艘配備了Silverstream?系統的船舶正在運營其中43 艘（近 60%）是在中國的主要船廠簽約并安裝的。Silverstream的訂單總數已接近200艘，我們的目標是在2025年底實現500艘的全球訂單量。鑒于公司在銷售、工程、產品、售后服務、數字化以及其他業務方面的努力，我們相信這一目標是切實可行的。而中國，則將在實現這一愿景的過程中發揮重要作用。
自2022年以來，中國地區的訂單量已超過90艘，交付期至少持續到2027年。Silverstream的英國和中國技術團隊現在正在與包括大連造船、江南造船、滬東中華造船、揚子江船業和新時代造船在內的大多數中國主要造船廠開展合作。
問：Silverstream技術對航運業的去碳化以及實現EEXI、CII目標有多大影響？
答：作為經過驗證的空氣潤滑技術，Silverstream?系統正在對航運業的脫碳進程產生巨大影響，并為各類船舶滿足EEXI和CII等國際法規的要求做出了重要貢獻。Silverstream十多年來一直在推廣我們的事業，包括向國際海事組織（IMO），因為我們相信清潔技術能夠為行業帶來真正的變革。無論每項環境法規的重點是什么，前進的方向都是明確的，我們的系統可以降低合規成本，減少燃料支出，并幫助航運公司努力實現其環保目標。
問：請介紹一下Silverstream?系統在新造船和現役船改造項目中是如何安裝的，整個過程復雜嗎？
答： Silverstream?系統可在現役船舶的常規干塢期間完成改裝。改裝項目的主要船體工程通常可在10天內完成，目前有記錄的最快干塢安裝時間為6天，之后隨船團隊可在海上完成后續安裝。
對于新造船來說，交付、安裝和試航都是按照船舶建造計劃完成的。當然，無論是現役船改造還是新船安裝，都要滿足船舶的入級要求。
通常情況下，Silverstream工程師會在收到船舶信息及船舶運行狀況的兩周內完成對安裝后預計節省費用的初步評估，并提供初步設計。在正式安裝階段，Silverstream工程師將全程參與改造安裝以及新造船項目的關鍵安裝階段。在船舶出海后，Silverstream?系統將進行調試和優化，我們還將提供船員培訓和操作手冊。系統正式運營后，我們還將繼續提供遠程支持，以期不斷優化系統表現。
問：您如何看待其它新興綠色技術如生物燃料、創新涂料、轉子風帆等，這些技術能否與Silverstream?空氣潤滑技術攜手合作？
答： Silverstream?系統的一大特點在于“與燃料無關”，所以無論發動機使用何種燃料，Silverstream?系統都能夠持續提高船舶效率。新型生物燃料、創新涂料、轉子風帆，這些成熟的技術只要能給船舶帶來優勢，都可以被采用，這些技術結合將使環境效益更加明顯。
同時，我們知道新型綠色燃料，例如綠氨和綠醇，都比目前的主流燃料更貴。所以當船舶使用這些未來燃料后，Silverstream?系統節約燃料成本的作用也將更加突出。
問：Silverstream?系統是否會對海洋環境產生任何不利影響，例如增加水下輻射噪聲？
答：事實上情況恰恰相反，Silverstream技術對減少水下輻射噪聲有積極作用的。就在去年，英國皇家工程院院士、倫敦大學城市分校海洋工程教授兼海事研究主任John Carlton教授發表了一份新的白皮書，分析了船體空氣潤滑對水下輻射噪聲、推進力和氣蝕的影響。白皮書中指出，船體周圍以氣泡混合物形式存在的空氣，例如由空氣潤滑系統產生的空氣，可以顯著減弱從船舶傳播到海洋環境中的噪聲。
問：中國市場對 Silverstream有多重要？Silverstream在中國市場的未來計劃是什么？
答：無論從交付量還是技術能力來看，中國都是全球造船業的領導者。這是我們兩年前在上海設立公司的原因。上海是我們在中國開展業務的理想地點—它毗鄰中國許多重要船廠，同時也是全球重要的海運城市。
雖然目前公司在中國的增長主要源于歐洲船東在中國船廠建造新船，但我們認識到中國船東對空氣潤滑技術的興趣也在不斷增長。在中國設立本地團隊使我們能夠融入中國海事行業，并能在中國與包括船東、造船廠和設計公司在內的行業相關方在設計、銷售和項目交付方面開展深入合作。
Silverstream Technologies上海團隊目前已有20人，公司計劃在未來18個月內進一步擴張到50人，以支持在中國市場不斷增長的訂單。我們將努力在中國海事行業實現去碳化的過程中發揮更重要作用。
