5月30日，隨著最后一節鋼箱梁焊接完成，由中國船舶集團旗下中船九院負責鋼箱梁制作和安裝的被譽為“湘江第一跨”的湖南湘潭楊梅洲大橋成功合龍，標志著大橋主體工程全部完工，為今年9月30日建成通車奠定了基礎。
“雙塔架橋過江洲，楊梅彎月見飛龍”。楊梅洲大橋是湘潭市重要的基礎設施項目，北起西二環，南至岳塘區東泗路口，主橋全長1108米，其中鋼箱梁長度733.4米，設計時速60公里，為雙塔雙索面不對稱半漂浮體系混合梁斜拉橋。大橋“一跨過江”，橫貫東西，連接雨湖區與岳塘區，主跨長達658米，鋼箱梁共53節，每節寬51.85米，由168根斜拉索錨固，是湘江目前跨度最大、寬度最寬的橋梁。
為了實現大橋按時安全合龍，中船九院高度重視，有關領導親臨現場，靠前指揮，徹底排查安全控制要點，全面落實各項安全措施，確保萬無一失。項目團隊嚴格執行施工作業指導書和鋼箱梁吊裝安全技術規范，各就各位，嚴陣以待。
5月27日14時18分，隨著項目現場負責人掐準時間一聲令下，最后一節L23節鋼箱梁被4臺橋面吊機緩緩吊起，大橋合龍進入最后時刻。
精準監控，步步終為贏
合龍段兩側河東河西共懸臂拼裝了40節鋼箱梁，每一節的線形及拼裝精度都關系到合龍段的安全精準施工。為了精準預測和掌控提升拼裝就位、斜拉索一次張拉、橋面吊機前移、斜拉索二次張拉以及晝夜溫差、日照等各種影響合攏的因素，項目團隊充分利用數字化工具和手段，加大高程、軸線、里程線形控制要點等大數據采集力度，分析變化規律，確定梁段定位最佳時機，終于達成了鋼箱梁的高精度就位。據測量，每節合龍段兩端軸線偏差僅6毫米,高程偏差僅8毫米，符合安裝技術標志，合龍圓滿成功。
提前策劃，精細化管理
合龍段的施工是全橋鋼箱梁懸臂拼裝施工最關鍵的一環。為了實現精準吊裝，中船九院采用了4臺橋面吊機同時抬吊的工藝流程。基于合龍段箱梁對精度要求非常高，項目團隊群策群力，經過十余次嚴謹的合龍施工組織方案和技術研討，最終確定了“提的上來，焊縫間隙合適”的技術可行、安全高效的合龍施工方案。同時，對每道工序再次進行細化，并以圖文形式明確施工組織、工序步驟、驗收要點、風險處置、人員材料工器具配備、計劃時間與工時，讓每一位參與施工的人員做到心里有數，胸有成竹。
攻堅克難，愛拼才會贏
為獲得準確的合龍口數據，項目團隊連續72小時通宵達旦采集測量數據，分析環境溫度、鋼箱梁本體溫度與懸臂梁段伸長量、高程、軸線變化量之間關系，結合合龍段當天的氣象條件，最終確定了詳細的合龍段施工參數。
5月27日晚上8點，經過再次測量分析，結果與預測數據一致，項目組下達了合龍段繼續提升入合龍口的指令，合龍段精確進入合龍口。經過連續幾天的緊張有序的作業，大橋凌空飛架，跨越湘江、隔江相望的兩岸成功“牽手”。
楊梅洲大橋的建設，不僅將優化湘潭區域路網結構，串聯起推動湘潭全域一體化進程，完善“一環兩路，六縱六橫”城市路網，為湘江兩岸發展注入新的活力，同時對促進長株潭經濟社會發展具有十分重要的意義。
對于首次專業承包如此規模的大跨度橋梁，中船九院始終堅守“科技創新和精益管理賦能”的理念，精益求精，精準施策，精心施工，全力打造優質標桿項目，回饋湘潭市政府和人民的信任，為當地的經濟發展、塑造中國船舶中船九院品牌增光添彩。（何寶新）
