據香港《南華早報》網站近日報道，多個消息來源將未來10年稱為中國郵輪行業的第二個“黃金時代”。
長期以來，中國一直在全球造船業保持主導地位。英國克拉克森研究公司的數據顯示，今年4月，中國獲得全球造船業76%以上的訂單。
繼今年初首艘國產大型郵輪首航后，中國也在國際郵輪行業掀起波瀾。
在新冠疫情后，中國實施了旨在增加外國游客數量的免簽政策，國際郵輪乘客可以在中國停留最多15天。
中國文化和旅游部國際交流與合作局副局長石澤毅今年5月表示，郵輪入境旅游市場發展勢頭良好，德國途易郵輪公司2月至4月陸續組織1萬名游客來華旅游。
中國國家移民管理局8月表示，1月至7月共有1725.4萬人次外國人來華，同比增長129.9%。
去年“愛達·魔都號”建成后，中國成為繼德國、法國、意大利和芬蘭之后第五個能夠建造大型郵輪的國家。
經過近四年的建造，這艘13.55萬噸的郵輪于去年6月在上海出塢，該郵輪由中國船舶工業股份有限公司的子公司上海外高橋造船有限公司建造。
大型郵輪被稱為“造船業皇冠上的三顆明珠”之一，大部分由歐洲造船廠建造，造船業另外兩顆明珠是航空母艦和液化天然氣船，中國都已經建造過。
“愛達·魔都號”于今年1月進行了首航，搭載3000多名乘客，在韓國濟州島、日本長崎和福岡的港口停靠。
這艘郵輪也是中國推動高端制造業發展的重要部分，此前中國已經推動高速鐵路網擴張，國產客機C919也已投入運營。
中國第二艘國產郵輪已經在建造中，預計2026年底前完成交付。
根據國際郵輪協會的數據，2006年至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達52%，中國已成為全球第二大郵輪市場。
然而，接下來新冠疫情暴發，全球郵輪行業陷入停滯。但在時隔四年后，今年以來，地中海郵輪公司和皇家加勒比海郵輪公司等陸續重返中國港口。根據飛豬平臺數據，今年春節假期期間，包括國內郵輪、國際郵輪在內的郵輪游預訂量同比增長445%。
2024年上半年，中國郵輪市場強勁復蘇，23艘郵輪共運營206個航次，載客量達50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上，其中二季度較一季度環比增長接近60%。
多個消息來源將未來10年稱為中國郵輪行業的第二個“黃金時代”。
第一個所謂的黃金時代是2013年至2016年，當時中國郵輪旅游行業每年都有70%的增長。
有研究顯示，到2035年，郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達到5500億元人民幣。
根據交通運輸部聯合多個政府部門發布的文件，到2035年中國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，屆時郵輪旅客年運輸量有望達到1400萬人次。
