新造船價格正處于自2008年達到峰值以來的最高位。
克拉克森新造船價格指數目前為189.6點，接近2008年8月達到的峰值（191.51點），比2020年底的低點上漲超過50%。克拉克森在其周報中指出：“在強勁的訂單量、堅定的遠期保障和船廠通脹壓力的持續支撐下，新造船價格仍處于高位。”
另一家研究機構VesselsValue的最新報告指出：“2021/22年度集裝箱船和液化天然氣（LNG）船的大量下單對船廠的產能和建造周期造成了更大的壓力。”由于訂單激增，船廠在價格談判中占據優勢，價格也隨之攀升。
今年是亞洲船廠的豐收年，新造船的均價屢創新高。克拉克森數據顯示，2024年新造船的均價達到9000萬美元，比2022年創下的高點高出30%，遠高于過去十年接近5000萬美元的均價。
克拉克森認為，環保技術的日益普及、更高價值的產品組合，以及船東簽約購買更大型船舶，都是導致新船價格上漲的因素。例如，今年訂造船舶的平均噸位為54000噸，創歷史新高，比過去十年的平均水平高出40%；而成本較高的船型，如LNG運輸船、集裝箱船和游輪，占今年訂造噸位的近50%，而2010年這一數據僅為28%。
今年迄今為止，造船廠在大多數市場都迎來了訂單的強勁增長，僅前九個月的簽約噸位（9360萬總噸）就已超過了2022年、2023年的全年總量。克拉克森預計，今年全年的新訂單將超過1億總噸。這是近年來的高峰，但仍遠低于2007年的1.72億總噸紀錄。
根據希臘Xclusiv Shipbrokers公司的數據，截至2024年9月，散貨船、油輪和氣體（液化天然氣和液化石油氣）運輸船的訂單與船隊比率分別為10.3%、12.9%和48.4%，與上一年甚至兩年前相比，均有大幅增長。在過去兩年中，散貨船、油輪和氣體運輸船訂單量與船隊的比率分別增長了43%、180%和29%。
集裝箱船方面。Alphaliner預計今年將是集裝箱船訂單創紀錄的一年，截至10月中旬，集裝箱船新訂單總數為264艘，相當于311萬TEU。經紀公司MB Shipbroking稱，匯總洽談中項目，今年有望再新增超過40萬TEU的箱船訂單。
油輪方面。去年，油輪的訂單飆升，達到2015年以來的最高水平，并在今年繼續保持強勁步伐。今年至今已確認和公布的油輪訂單約為340艘，已接近去年全年的350艘。
散貨船方面。根據經紀公司SSY的數據，今年第三季度新增的散貨船訂單保持了強勁勢頭，特別是靈便型散貨船訂單創下了自2017年第一季度以來單季度新增的最高紀錄。
船東公司Seanergy Maritime Holdings董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis表示：“每當船廠有新設計，價格就會上漲，交船時間也會延長。現在一艘傳統的好望角型散貨船造價為8000萬美元。我認為這是不可思議的。”
Foreguard Shipping公司首席執行官Alan Hatton認為新造船價格已接近峰值，現在的造船價格與投入成本之間存在差距。他補充道，鑒于許多影響運價的地緣政治因素尚不確定，如烏克蘭和紅海周邊的戰爭，現在下單是有風險的。
